Manuel d'utilisation et maintenance

Moteurs/générateurs à induit à cage d'écureuil CEI refroidis par liquide
Moteurs antidéflagrants refroidis par liquide
Moteurs avec frein refroidis par liquide
Moteurs synchrones/générateurs à aimant permanent refroidis par liquide
Elektromotorenwerk Brienz AG
Mattenweg 1
CH-3855 Brienz
Tel: +41 (0)33 952 24 24
Fax: +41 (0)33 952 24 00
Edition: 05.2019
info@emwb.ch
80000231A
www.emwb.ch

Revision:
Version-No.
Edition
Description
Issued
Approved
V1.10fr
02.05.2016
Finale Version
DOG/Kla
EMWB TM
V1.20fr
16.05.2019
UE Déclaration de conformité
DOG/Rud
EMWB TM
2
80000231A 05.2019

Sommaire

1
Introduction .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8
1.1
Apropos de ce manuel .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8
1.2
Fabricant .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8
1.3
Droit d'auteur .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8
1.4
Dispositions de garantie .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8
1.5
Conformité .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
1.5.1
Directives . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
1.5.2
Analyses effectuées . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
1.5.3
Responsable de la documentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
1.5.4
Langue du manuel d'utilisation et de maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
1.5.5
UE Déclaration de conformité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
1.6
Abréviations .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.7
Autres documents importants .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.8
Domaine de validité .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
1.8.1
Modèles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
1.8.2
Plaque signalétique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
2
Sécurité .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
2.1
Informations pour le responsable de l'installation .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
2.2
Consignes de sécurité fondamentales .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
2.3
Concept relatif aux avertissements .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
2.4
Symboles utilisés dans le manuel d'utilisation .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
2.5
Règles de sécurité générales .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
2.5.1
Prescriptions et normes supérieures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
2.5.2
Devoir d'inspection, de maintenance et d'observation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
2.5.3
Pièces de rechange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
2.5.4
Consignes de sécurité dans les chapitres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
2.6
Responsabilités .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
2.6.1
Personnel qualifié . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
2.6.2
Personnes autorisées . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
2.7
Risques généraux et protection au travail .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
2.7.1
Vêtements de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
2.7.2
Propreté au poste de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
2.7.3
Risque lié à l'électricité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
2.7.4
Risque lié à des pièces en rotation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
2.7.5
Risque lié à des surfaces brûlantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
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3

3
Description .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3.1
Domaine d'application .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3.1.1
Utilisation conforme à la destination . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3.1.2
Utilisation non conforme à la destination . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3.1.3
Marquage CE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3.2
Livraison .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
3.3
Structure .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
3.3.1
Exécution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
3.3.2
Exécution des paliers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3.3.3
Valeurs de charge mécaniques des arbres de moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
3.3.4
Qualité d'équilibrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
3.3.5
Transmission de couples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
3.3.6
Exécution de l'enroulement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
4
Refroidissement par liquide .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
4.1
Principe de fonctionnement .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
4.1.1
AK = exécution hexagonale (Medium axial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
4.1.2
G = exécution lisse (liquide en forme de spirale) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
4.1.3
G = exécution lisse (liquide axial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
4.2
Refroidissement .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
4.2.1
Liquide de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
4.2.2
Volume d'écoulement pour l'exécution normale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
4.2.3
Températures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
4.2.4
Pression du liquide de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
4.3
Entretien .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
4.3.1
Maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
4.3.2
Perturbations en relation avec le refroidissement par liquide . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
5
Préparation de l'utilisation .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
5.1
Transport .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
5.1.1
Symboles sur l'emballage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
5.2
Stockage .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
5.2.1
Stockage à l'extérieur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
5.2.2
Stockage dans des locaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
5.2.3
Stockage de courte durée (≤ 2 mois) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
5.2.4
Stockage de longue durée (> 2 mois) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
5.2.5
Protection contre la corrosion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
5.3
Compatibilité électromagnétique .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
4
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6
Montage .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36
6.1
Remarques relatives à la sécurité .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36
6.2
Installation .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37
6.3
Fixation .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37
6.4
Equilibrage / pièces d'arbre rapportées .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38
6.5
Mesures spéciales .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38
6.6
Démontage de pièces rapportées .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38
7
Branchement électrique .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
39
7.1
Informations générales .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
39
7.2
Schéma de raccordement .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
40
7.2.1
Y, D, Y/D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
40
7.3
Boîte de branchement .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
42
7.4
Couples de serrage .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
43
7.4.1
Raccords électriques - raccords de bornier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
43
7.4.2
Raccords vissés de câble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
43
7.5
Raccordement du conducteur de mise à la terre .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
44
7.5.1
Sections de la mise à la terre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
44
7.6
Mesures finales .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45
8
Accessoires optionnels .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
46
8.1
Freins .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
46
8.1.1
Consignes de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
46
8.1.2
Description des moteurs avec frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
47
8.1.3
Puissance de freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
48
8.1.4
Entretien du frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
49
8.1.5
Alimentation électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
51
8.1.6
Redresseurs demi-onde et en pont . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
52
8.1.7
Schémas des connexions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
54
8.2
Codeur incrémental .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
56
9
Mise en service .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
57
9.1
Résistance diélectrique .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
57
9.1.1
Contrôle de la résistance diélectrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
57
9.2
Mesures avant la mise en service .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
59
9.3
Mise en marche .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
60
9.3.1
Mesures lors de la mise en marche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
60
10
Service .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
61
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5

10.1
Consignes de sécurité pour le service .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
10.2
Consignes de sécurité pour le nettoyage .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
10.3
Fonctionnement sur variateur de vitesse .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
10.3.1
Informations générales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
10.3.2
Effet de la liaison équipotentielle / du passage de courant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
10.3.3
Valeurs limites pour le système d'isolation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
10.4
Pauses .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
10.5
Tableaux de dépannage .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
11
Entretien .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
11.1
Préparation et remarques .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
11.2
Versions optionnelles .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
11.3
Réparation des défauts de vernis, application d'une nouvelle couche de vernis
68
11.3.1
Application d'une nouvelle couche de vernis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
11.4
Inspection .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
11.4.1
Données d'inspection générales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
11.4.2
Premier contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
11.4.3
Contrôle principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
11.5
Maintenance .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
11.5.1
Intervalles de maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
11.5.2
Graissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
11.6
Nettoyage .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
11.6.1
Nettoyage des surfaces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
11.6.2
Eau de condensation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
11.7
Remise en état .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
11.7.1
Consignes de remise en état . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
11.8
Suspension, remplacement de palier .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
11.8.1
Modèles et types de palier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
11.8.2
Durée de vie des paliers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
11.8.3
Remplacement des paliers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
12
Pièces de rechange .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
12.1
Commande de pièces .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
12.2
Définition de groupes de pièces .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
13
Mise au rebut .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
13.1
Introduction .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
13.2
Préparation du démontage .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
13.3
Désassemblage des moteurs .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
6
80000231A 05.2019

13.4
Mise au rebut des composants .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
80
13.4.1
Composants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
80
13.4.2
Produits auxiliaires et chimiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
80
13.4.3
Matériel d'emballage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
80
14
Moteurs normalisés antidéflagrants .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
81
14.1
Modèles .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
81
14.2
Plaques signalétiques .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
83
14.3
Plaque de réparation et de changement .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
85
14.4
Montage et installation .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
86
14.5
Branchement électrique .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
86
14.5.1
Entrées de câble sur les moteurs antidéflagrants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
87
14.5.2
Raccordement du conducteur de mise à la terre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
87
14.5.3
Sections de la mise à la terre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
88
14.5.4
Mesures finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
88
14.6
Mise en service de moteurs antidéflagrants refroidis par liquide .. . . . . . . . . .
88
14.7
Fonctionnement de moteurs antidéflagrants .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
89
14.7.1
Consignes de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
89
14.7.2
Nettoyage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
89
14.8
Fonctionnement sur variateur de vitesse .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
90
14.8.1
Informations générales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
90
14.8.2
Moteurs alimentés par variateur de vitesse à fréquence et tension variables . . . . .
90
14.8.3
Coupure de sécurité en cas d'alimentation par variateur de vitesse . . . . . . . . . . . .
90
14.9
Entretien .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
91
14.9.1
Application d'une nouvelle couche de vernis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
91
15
Moteurs synchrones/générateurs à aimant permanent refroidis par
liquide .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
92
15.1
Utilisation des moteurs synchrones/générateurs à aimant permanent .. . . . .
92
15.2
Mode moteur .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
92
15.3
Mode générateur .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
92
15.4
Consignes de sécurité .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
92
15.5
Maintenance .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
93
16
Caractéristiques techniques .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
94
17
Glossaire .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
95
80000231A 05.2019
7
1 Introduction
1

Introduction

1.1

A propos de ce manuel

Ce manuel d'utilisation et de maintenance informe sur le maniement des moteurs, de la
livraison à la mise au rebut. Conservez ce manuel pour une utilisation ultérieure.
Lisez ce manuel avant l'utilisation du moteur et suivez ses instructions. Vous bénéficiez ainsi
d'un fonctionnement sans risque et sans heurts, ainsi que d'une longue durée d'utilisation du
moteur.
En plus de ce manuel d'utilisation sont joints à chaque moteur les documents de commande.
Ces documents sont contractuels et doivent toujours être considérés comme prioritaires.
Pour toute proposition d'amélioration du document, veuillez vous adresser à EMWB.
1.2

Fabricant

Elektromotorenwerk Brienz AG
Mattenweg 1
CH-3855 Brienz
1.3

Droit d'auteur

Tous droits réservés. Sans accord écrit préalable d'EMWB, il est interdit d'assurer une repro-
duction intégrale ou partielle de ce manuel d'utilisation et de maintenance ou de le convertir
sous une forme électronique ou lisible par une machine.
1.4

Dispositions de garantie

La garantie et la responsabilité se basent sur les dispositions contractuelles. Toutes les condi-
tions et garanties contractuelles doivent être conservées avec le manuel de service.
Il est interdit d'effectuer des modifications sur le moteur ou sur ses dispositifs de protection.
Les travaux de réparation et de maintenance sont réservés à du personnel qualifié instruit par
EMWB.
Toute modification du système sans information et accord préalables d'EMWB annule tout
droit à la garantie et à la responsabilité.
8
80000231A 05.2019
1 Introduction
1.5

Conformité

1.5.1
Directives
Les moteurs sont conçus et construits selon les dispositions de la directive 2006/95/CE
(directive basse tension), et se destinent à être utilisés dans des installations industrielles. En
cas d'utilisation des moteurs en dehors de l'Union européenne, on observera les dispositions
nationales correspondantes.
1.5.2
Analyses effectuées
Evaluation des risques résiduels, réalisée par EMWB.
1.5.3
Responsable de la documentation
Responsable de conception de la documentation technique:
Elektromotorenwerk Brienz AG, Mattenweg 1, CH-3855 Brienz.
1.5.4
Langue du manuel d'utilisation et de maintenance
Le présent manuel d'utilisation et de maintenance a été rédigé en allemand. Les versions
disponibles dans d'autres langues se basent sur la version d'origine.
80000231A 05.2019
9
1 Introduction
1.5.5
UE Déclaration de conformité

EU-KONFORMITÄTSERKLÄRUNG
im Sinne der Niederspannungsrichtlinie 2014/35/EU

EU DECLARATION OF CONFORMITY
according to the Low Voltage Directive 2014/35/EU

UE DÉCLARATION DE CONFORMITÉ
dans la sens de la Directive Basse Tension 2014/35/EU

Wir Elektromotorenwerk Brienz AG
We
Nous *** CH - 3855 Brienz BE*

erklären in alleiniger Verantwortung, dass das Produkt
declare under our sole responsibility that the product
déclarons sous notre seule responsabilité que le produit

R... / F... / AF... / BF... / RF...
G... / AK...
Asynchronmotor / Synchronmotor der Typenreihe PR... / Q... / GEN... / RR...
AC induction motor / AC synchronous motor WA... / 7WA... / 70WA... / 3A... / 3B.../ 3C...
of series DMA... / DMA2... / DM1... / HJA... / HJN...
Moteur asynchrones / moteur synchrones, OMT1... / OMT2...
séries complètes de T1A... / T2A... / T3A.../ T4A... T1C... / T2C... / T3C.../ T4C...
TM... / MS... / MY...
E...S... / D...S... / EBF... / DKF...

die einschlägigen Harmonisierungsrechtsvorschriften der Union erfüllt.
comply with the relevant Community harmonisation legislation.
est conforme à la législation communautaire d'harmonisation.

Niederspannungsrichtlinie 2014/35/EU - ErP-Richtlinie 2009/125/EG 1)
Low Voltage Directive 2014/35/EU Directive 2009/125/EC ( ErP) 1)
Directive Basse Tension 2014/35/EU Directive ErP 2009/125/EC 1)
EMV-Richtlinie 2014/30/EU
EMC directive 2004/108/EU
Directive CEM 2014/30/EU
Elektrische Ausrüstung
Electrical Equipment EN60204-1:2006 + A1:2009 + AC:2010,
L'équipement électrique EN 60204-11:2000 + AC:2010
Drehende elektrische Maschinen
Rotating electrical machines
Machines électriques tournantes

EN 60034-1:2010 + AC:2010, EN 60034-2-1:2007, EN 60034-5:2001 + A1:2007,
EN 60034-6:1993, EN 60034-7:1993 + A1:2001, EN 60034-8:2007 + A1:2014,
EN 60034-9:2005 + A1:2007, EN 60034-11:2004, EN 60034-12:2002 + A1:2007,
EN 60034-14:2004 + A1:2007, EN 60034-30:2009

Soweit die Produkte in den Anwendungsbereich der ErP-Richtlinie fallen, werden die Anforderungen der Verordnung (EG) Nr. 640/2009 vom 22. Juli 2009
bzw. Verordnung (EU) Nr. 4/2014 vom 06. Januar 2014 erfüllt.
As far as the products fall under the scope of the Directive 2009/125/EC ( ErP) the requirements of the regulation (EG) No.
640/2009 dated from July 22nd, 2009 and Regulation (EU) No. 4/2014 dated from January 6, 2014 are fulfilled.
1) Tant que les produits tombent du champ d'application du Directive ErP 2009/125/EC ils répondent aux exigences du règlement (EG) nr. 640/2009 du 22.
juillet 2009 et du règlement (EU) nr. 4/2014 du 6. janvier 2014.

Brienz, 18.04.2019 Markus Thöni
Geschäftsleitung technischer Bereich
Technical Management
Direction technique
10
80000231A 05.2019
1 Introduction
1.6

Abréviations

EMWB
Elektromotorenwerk Brienz AG
Moteur
Moteur normalisé à induit à cage d'écureuil CEI
Moteur PM
Moteur synchrone à aimant permanent
1.7

Autres documents importants

Fiche de données de moteur
Description technique "Dimensionnement électrique"
Description technique "Dimensionnement mécanique"

80000231A 05.2019
11
1 Introduction
1.8

Domaine de validité

Le présent manuel d'utilisation renferme toutes les versions de moteurs/générateurs à induit
à cage d'écureuil CEI refroidis par liquide, de moteurs antidéflagrants refroidis par liquide et
de moteurs synchrones/générateurs à aimant permanent refroidis par liquide.
1.8.1
Modèles
Moteurs normalisés

Construction

R
Version à patte B3
F
Version à bride standard B5 ou B14
AF
Version à bride non standard B5
BF
Version à bride B14B
RF
Version à patte/à bride (également RAF, RBF)
PR
Profilé extrudé
G
Version lisse (sans nervures de refroidissement)
AK
Q
Version octogonale
GEN
Version carrée
RR
Générateur

Version salle blanche

Grandeur (hauteur en mm)
Longueur du boîtier

S
= court
M
moyen
L

long

Nombre de pôles
Version spéciale

PM
Aimant permanent
SP
Version à gaine
S
Ecart électrique
M
Ecart mécanique
W
Refroidissement par liquide
RT
Moteur à réluctance
HW
B
Version à arbre creux
HL
Frein
HR
Ventilation manuelle
T
Volant
DG
Générateur tachymétrique
IG
Codeur
FK
Codeur incrémental
H
Contacteur centrifuge
ZW
Résistance de chauffage
R
Deuxième bout d'arbre
SCH
Antiretour
V
KF
Disjoncteur moteur
KL
Enroulement coulé
KY
PTC / NTC
Contact bimétallique à ouverture / à fermeture

KTY / PT 100
Définition des désignations, voir l'annexe.
12
80000231A 05.2019
1 Introduction
1.8.2
Plaque signalétique
Plaque signalétique

Moteurs triphasés à induit à cage d'écu-
reuil
Alimentation secteur

80000231A 05.2019
13
2 Sécurité
2

Sécurité

2.1

Informations pour le responsable de l'installa-
tion

Les moteurs sont conçus et construits selon les dispositions de la directive 2006/95/CE
("directive basse tension"), et se destinent à être utilisés dans des installations industrielles.
En dehors de l'Union européenne, on respectera les dispositions spécifiques au pays.
Il faut toujours respecter les consignes de sécurité et d'implantation locales et sectorielles.
Les responsables de l'installation doivent garantir ce qui suit:

Les opérations d'étude et de configuration et tous les travaux réalisés sur et avec les mo-
teurs sont exclusivement effectués par un personnel spécialisé qualifié.
Le manuel d'utilisation est toujours disponible.
Les caractéristiques techniques et toutes les indications sur les conditions de montage,
de raccordement, de service et conditions ambiantes admissibles sont rigoureusement
respectées.
Les consignes de sécurité et d'implantation spécifiques de même que les dispositions re-
latives à l'utilisation d'équipements de protection individuelle sont respectées.

Remarque:
Le service clients d'EMWB se tient à votre disposition lors de l'étude, du montage, de la
mise en service et de la maintenance.
Les consignes de sécurité figurant dans les différents chapitres servent à protéger toutes les
personnes qui travaillent avec les moteurs et permettent en même temps d'éviter des
dommages matériels. Il faut impérativement respecter les consignes de sécurité.
2.2

Consignes de sécurité fondamentales

Pour la sécurité personnelle de même que pour la prévention des dommages matériels, il faut
toujours respecter lors des travaux réalisés sur les moteurs les consignes de sécurité fonda-
mentales suivantes selon EN 50110-1 ""Travail dans l'état sans tension"". On appliquera les
règles de sécurité fondamentales dans l'ordre suivant.
1.
Coupure de l'alimentation électrique (également tous les circuits électriques auxiliaires).
2.
Prendre les mesures appropriées pour empêcher une remise en service.
3.
Vérifier l'absence de tension.
4.
Mettre à la terre et court-circuiter.
5.
Recouvrir les pièces sous tension voisines ou les isoler par des protections.
A la fin des opérations, supprimer ces mesures dans l'ordre inverse.
14
80000231A 05.2019
2 Sécurité
2.3

Concept relatif aux avertissements

La conception et la construction des moteurs reflètent l'état technique actuel et ont été réali-
sées dans le respect des consignes de sécurité. Malgré cela, il y a des risques résiduels
signalés sur le moteur lui-même ou dans le manuel d'utilisation et de maintenance.
Le chapitre «2
Sécurité» dans son ensemble s'applique à toutes les personnes travaillant sur
le moteur et à tous les administrateurs du système, qui doivent l'observer. Les consignes de
sécurité générales indiquées dans ce chapitre sont complétées par des consignes de sécurité
spéciales aux endroits correspondants dans les différents chapitres.
Les avertissements présentent la structure suivante:
� DANGER !
Signale un risque imminent. S'il n'est pas évité, des blessures très graves et irréversib-
les voire la mort en résulteront.
Instructions sur la manière d'éviter le risque.
� MISE EN GARDE !
Signale une situation potentiellement dangereuse. Si elle n'est pas évitée, des blessures
très graves et irréversibles, voire la mort, peuvent en résulter.
Instructions sur la manière d'éviter le risque.
� ATTENTION !
Signale une situation potentiellement dangereuse. Si elle n'est pas évitée, des blessures
légères ou minimes peuvent en résulter.
Instructions sur la manière d'éviter le risque.
� AVIS !
Signale la survenue possible de dommages purement matériels en cas de non-respect
des consignes de travail.
Instructions sur la manière d'éviter les dommages.
80000231A 05.2019
15
2 Sécurité
2.4

Symboles utilisés dans le manuel d'utilisation

Danger de mort par électrocution!
Derrière les recouvrements repérés par le signe de la foudre se trouvent des
pièces sous tension. Un contact avec ces pièces peut entraîner des bles-
sures graves voire la mort. La dépose des recouvrements marqués par le
signe de la foudre est réservée aux personnes autorisées (voir le chapitre
«2.6.2
Personnes autorisées»).
Risque de blessure dû à une chute de pièce!
Il faut mettre des systèmes de levage adéquats (palans, câbles, chaînes) à
disposition sur place. Ne jamais se tenir sous des charges en suspension.
Risque de blessure par entraînement et happement!
Attention en cas de manipulation de pièces en rotation. Ne jamais mettre les
mains dans des pièces de machine en mouvement. Avant toute manipula-
tion, éteindre le moteur et le bloquer pour empêcher une remise en marche
intempestive.
Risque de blessures dû à des éléments en rotation!
Attention en cas de manipulation de pièces en rotation. Ne jamais mettre les
mains dans des pièces de machine en mouvement. Avant toute manipula-
tion, éteindre le moteur et le bloquer pour empêcher une remise en marche
intempestive.
Blessure provoquée par la chaleur!
Le boîtier des moteurs peut être brûlant. Ne pas toucher le boîtier. Le laisser
refroidir d'abord.
Risque dû à des produits chimiques agressifs!
Les produits chimiques agressifs peuvent provoquer de graves lésions cu-
tanées et oculaires. En cas de contact avec la peau et les yeux, laver immé-
diatement les zones affectées et consulter un médecin.
Inhalation de vapeurs dangereuses!
La manipulation de produits chimiques peut libérer des gaz et vapeurs
toxiques. Toujours compte des indications figurant sur les emballages.
Risque d'explosion!
Ne pas utiliser les moteurs normalisés à induit à cage d'écureuil CEI dans
une atmosphère explosible.
Les moteurs normalisés antidéflagrants ne conviennent pas à une atmos-
phère explosible hybride. Les versions à sécurité accrue "e", versions sans
formation d'étincelles "nA" et versions prévues pour la zone 2 dans des en-
vironnements à risque d'explosion ont seulement le droit d'être utilisées en
conformité avec les dispositions de l'autorité de surveillance compétente.
C'est à elle qu'incombe la constatation du risque d'explosion (répartition par
zones). La hauteur de couche de poussière sur les moteurs pour la zone 21
et la zone 22 ne doit pas dépasser 5 mm.
16
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2 Sécurité
Le port de chaussures de sécurité est obligatoire!
Afin d'éviter des blessures lors du déplacement des moteurs, il est néces-
saire de porter des chaussures de sécurité!
Avertissement relatif aux moteurs antidéflagrants.
Le risque accru dans les zones à risque d'explosion exige une observation
particulièrement scrupuleuse des avertissements repérés par le symbole Ex.
2.5

Règles de sécurité générales

2.5.1
Prescriptions et normes supérieures
Dans le cadre de l'exploitation des moteurs, ce sont toujours les dispositions de sécurité et
prescriptions en matière de prévention des accidents applicables à l'échelle locale qui sont
valables.
Un moteur a seulement le droit d'être mis en service après la mise en œuvre de toutes les
mesures de sécurité du système dans lequel il est intégré (p. ex. recouvrements, dispositifs
de coupure en cas de surcharge).
2.5.2
Devoir d'inspection, de maintenance et d'observation
L'exploitant doit exécuter correctement les travaux d'inspection et de maintenance décrits
dans le manuel d'utilisation aux intervalles prescrits et maintenir les moteurs toujours dans un
état irréprochable. Il est obligatoire de signaler sans délai au fabricant tout événement affec-
tant la sécurité.
EMWB décline toute responsabilité pour des dommages causés par des travaux d'inspec-
tion ou de maintenance mal ou non exécutés.
2.5.3
Pièces de rechange
Utiliser exclusivement des pièces de rechange EMWB d'origine. Dans le cas contraire, tous
les droits à la garantie s'éteignent et il est impossible de garantir un fonctionnement sûr des
moteurs ou leurs données caractéristiques.
2.5.4
Consignes de sécurité dans les chapitres
D'autres consignes de sécurité sont contenues dans les différents chapitres.
Ces consignes de sécurité et avertissements doivent être observés en plus des consignes de
sécurité énoncées au chapitre «2
Sécurité».
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17
2 Sécurité
2.6

Responsabilités

2.6.1
Personnel qualifié
Seul un personnel qualifié est autorisé à utiliser les moteurs. Un personnel qualifié est, du fait
de sa formation et de son expérience, en mesure d'identifier les risques liés à l'utilisation des
moteurs et d'éviter des dangers possibles.
Formation, instruction
L'exploitant veille à ce que tous les utilisateurs des moteurs reçoivent la formation prescrite
et l'instruction nécessaire. En cas de formation ou de qualification insuffisante des opéra-
teurs, la sécurité de ces derniers n'est pas garantie.
Si des opérateurs mal formés ou non qualifiés travaillent sur les moteurs, il y a un risque de
blessure ou de dommages matériels importants.
2.6.2
Personnes autorisées
Les travaux sur les moteurs sont réservés à des personnes autorisées.
Seules sont autorisées les personnes:

ayant lu et compris les consignes de sécurité
possédant les qualifications nécessaires
ayant suivi les formations produit correspondantes

EMWB décline toute responsabilité pour des dommages matériels ou corporels causés par
des personnes non autorisées.
Les travaux sur des moteurs antidéflagrants sont réservés à un personnel formé et autorisé.
18
80000231A 05.2019
2 Sécurité
2.7

Risques généraux et protection au travail

Les prescriptions générales décrites dans les sections suivantes s'appliquent lors de travaux
accomplis sur les moteurs et autour.
Les chapitres correspondants signalent des risques particuliers!
2.7.1
Vêtements de travail
� ATTENTION !
Mauvais vêtements de travail et équipement de protection manquant. Risque d'écrase-
ment et de happement de parties du corps!
Porter des vêtements de travail bien ajustés!
Retenir les cheveux longs avec un filet ou une casquette!
Toujours porter l'équipement de protection individuelle lors du travail!
2.7.2
Propreté au poste de travail
� ATTENTION !
En cas de manque d'ordre au poste de travail et dans l'environnement, il y a un risque
de trébuchement ou de glissement.
Aucun objet ne doit traîner sur le sol sans être rangé!
Essuyer immédiatement tout liquide qui sort!
2.7.3
Risque lié à l'électricité
� DANGER !
Les moteurs présentent des éléments sous tension: risque d'électrocution! En cas d'uti-
lisation non conforme du moteur, de commande incorrecte ou de maintenance insuffi-
sante, de graves blessures ou dommages matériels peuvent en résulter.
Ne démonter en aucun cas les recouvrements, ou reposer les recouvrements déposés avant
la remise en service.
Avant de réaliser des opérations de réglage, de maintenance et de réparation, mettre le
moteur hors tension avec l'interrupteur principal. Empêcher une remise en marche au moyen
d'un serre-câble ou d'un cadenas!
Confier les travaux sur les pièces d'installation électriques exclusivement à un personnel
spécialisé agréé!
Tenir compte des spécifications concernant les valeurs de branchement électriques. Faire
marcher le moteur uniquement avec un circuit de protection / une coupure de protection du
moteur adéquats.
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19
2 Sécurité
2.7.4
Risque lié à des pièces en rotation
� MISE EN GARDE !
Risque d'entraînement dans la zone de pièces en rotation!
En cas de dépose de recouvrements, d'application non conforme des moteurs, de
commande incorrecte ou de maintenance insuffisante, de graves blessures, dommages
matériels voire la mort peuvent en résulter.
Toujours vérifier avant la mise en œuvre si tous les dispositifs de protection, notamment les
recouvrements, sont en place et opérationnels!
Toujours faire fonctionner le moteur de façon conforme!
Avant de démonter les dispositifs de protection et recouvrements, toujours éteindre l'installa-
tion avec l'interrupteur principal et la verrouiller pour empêcher une remise en marche!
Toujours munir les bouts d'arbre d'une protection!
2.7.5
Risque lié à des surfaces brûlantes
� MISE EN GARDE !
Risque de brûlure en cas de contact avec des surfaces brûlantes sur les moteurs!
Ne jamais toucher des surfaces de moteur pendant le fonctionnement ou immédiatement
après la mise à l'arrêt. Un contact avec des surfaces brûlantes peut causer de graves brûlures
de la peau!
Avant d'exécuter des travaux de réglage, de maintenance ou d'inspection, s'assurer que les
pièces du moteur pouvant atteindre de hautes températures durant le service ont suffisam-
ment refroidi!
20
80000231A 05.2019
3 Description
3

Description

3.1

Domaine d'application

3.1.1
Utilisation conforme à la destination
Les moteurs se destinent à être utilisés comme systèmes d'entraînement industriels. Il est
interdit de les utiliser pour d'autres fonctions sans concertation préalable avec le fabricant
(pour les spécifications détaillées, voir le chapitre «14
Moteurs normalisés antidéflagrants»).
Les moteurs sont conformes aux normes harmonisées EN/CEI 60034. Il est interdit de les
utiliser dans une zone à risque d'explosion si l'identification sur la plaque signalétique n'auto-
rise pas expressément une telle exploitation.
D'autres utilisations sont uniquement possibles sur la base d'un contrat conclu avec EMWB.
Toute application non conforme aux données du chapitre «6
Montage» est considérée
comme non conforme.
Une utilisation conforme implique le respect des consignes de montage, de mise en service,
d'utilisation et de maintenance prescrites par EMWB.
Si un fonctionnement sans danger du système n'est plus garanti, il faut mettre le système hors
service et le verrouiller pour empêcher une remise en service intempestive. Ceci peut être le
cas:

en cas d'endommagement visible du système ou de ses composants
en cas de défauts
après un stockage dans des conditions défavorables
après une forte sollicitation due au transport

3.1.2
Utilisation non conforme à la destination
Une utilisation dans des installations non industrielles ou dans des conditions soumises à
d'autres exigences, plus hautes, (p. ex. contact par des enfants), n'est pas prévue.
Une utilisation des moteurs dans un environnement non conforme aux paramètres indiqués
dans le chapitre «14
Moteurs normalisés antidéflagrants» n'est pas prévue.
3.1.3
Marquage CE
Les machines basse tension sont des machines incomplètes prévues pour être intégrées
dans des machines au sens de la directive Machines actuelle. La mise en service est pros-
crite tant que la conformité du produit fini avec cette directive n'est pas établie (observer la
norme EN 60204-1!).
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21
3 Description
3.2

Livraison

Contrôle d'exhaustivité de l'équipement livré
Les moteurs sont agencés en fonction des exigences des clients.
Après la livraison du matériel, il faut vérifier immédiatement si la fourniture concorde avec les
documents d'accompagnement. EMWB n'accorde pas de garantie pour des défauts signalés
ultérieurement. Doivent faire l'objet d'une réclamation:

Auprès du transporteur, sans délai, les dommages de transport identifiables.
Auprès d'EMWB, sans délai, les défauts identifiables ou une livraison incomplète.

Le manuel d'utilisation et de maintenance fait partie de la fourniture. Il doit être conservé en
un lieu approprié.
3.3

Structure

3.3.1
Exécution
Les moteurs de cette série sont des entraînements triphasés à induit à cage d'écureuil, ainsi
que des entraînements synchrones à aimant permanent. Les moteurs sont disponibles
comme versions à une seule vitesse en plusieurs classes de rendement ou comme versions
à plusieurs polarités pour plusieurs vitesses.
Dans leur exécution standard, les moteurs sont conformes à l'indice de protection IP55.
Toutes exigences supérieures en matière de protection nécessitent la consultation du fabri-
cant.
Les moteurs sont confectionnés individuellement selon la fiche de données de moteur ou
selon la confirmation de commande. La version livrée peut de ce fait différer légèrement des
indications contenues dans ce manuel d'utilisation. Les données indiquées dans la fiche de
données de moteur ou dans les documents de livraison sont contractuelles.
En fonction de l'application, il faut surveiller la température avec des dispositifs adéquats (p.
ex. capteur posistor).
L'enclenchement provoque la circulation brève d'un courant de plus forte intensité qui
augmente l'échauffement de l'enroulement et du rotor. Si un moteur est souvent enclenché et
coupé, sans phase de repos ou de service suffisamment longue, la température peut consi-
dérablement augmenter.
En cas de surcharge thermique, l'enroulement peut subir des dommages!
Une concertation avec EMWB est nécessaire en cas de fonctionnement avec un variateur
de vitesse.
Des règles spéciales s'appliquent à un fonctionnement avec un variateur de vitesse dans
des environnements à risque d'explosion (voir «10.3
Fonctionnement sur variateur de
vitesse»).
22
80000231A 05.2019
3 Description
3.3.2
Exécution des paliers
Les paliers des moteurs sont pourvus d'un graissage à vie.
Dans des conditions normales, la quantité de graisse présente dans le palier suffit pour 20
000 heures de service ou 36 mois, en fonction de la première occurrence.
En cas de révision d'un moteur, il faut toujours remplacer les paliers!
Modèles et types de palier
Les moteurs sont équipés de roulements courants. Ces derniers sont bien dimensionnés et
ont subi des tests de conformité acoustique. Sur demande, des paliers spéciaux à bruit et
vibrations particulièrement faibles sont disponibles.
Pour les types de palier, voir «11.8.1
Modèles et types de palier»
Sur les moteurs à roulement à billes rainuré, le palier fixe se trouve sur le côté entraînement.
Le palier libre, servant à compenser la dilatation en longueur, est monté du côté qui n'est pas
celui de l'entraînement.
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23
3 Description
3.3.3
Valeurs de charge mécaniques des arbres de moteur
Le tableau suivant indique les charges radiales avec les paliers standard. Ces derniers sont
conçus pour une durée de 20 000 heures avec une fréquence de 50 Hz. Pour atteindre la
même durée de vie à une fréquence de 60 Hz, il faut diminuer les valeurs de 6%. Les valeurs
sont valables pour un montage vertical ou horizontal du moteur, avec une distance x au bloc
d'arbres.
X
FR
FA
E
Tableau pour charge radiale (FR)
GR
Régime
3000 tr/min
1500 tr/min
1000 tr/min
750 tr/min
x = 0,5 E
x = 0,5 E
x = 0,5 E
x = 0,5 E
[N]
[N]
[N]
[N]
56
255
300
340
380
63
365
460
520
580
71
370
460
520
580
80
610
770
880
990
90
650
820
940
1050
100
890
1160
1310
1470
112
890
1110
1280
1430
132
1440
1780
2100
2310
160
1390
1780
2050
2350
180
1980
2630
3080
3420
200
1880
2440
2990
3320
225
3800
5500
5860
6160
250
4700
6000
6420
6750
280
5000
6200
7440
7810
315
5140
6300
7550
7930
24
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3 Description
Les forces maximales mentionnées sont valables pour un montage horizontal.
Des charges plus élevées peuvent provoquer un endommagement de l'arbre de moteur ou
de la suspension.
Dans le cas de moteurs à deux bouts d'arbre de sortie, la somme des forces qui agissent
est déterminante!
� AVIS !
Les valeurs indiquées sont uniquement valables pour un palier fixe côté entraînement
et pour un montage horizontal des moteurs. Charge axiale et radiale simultanée sur
demande.
Tableau pour charge axiale (FA)
GR
Régime
3000 tr/min
1500 tr/min
1000 tr/min
750 tr/min
[N]
[N]
[N]
[N]
56
220
290
340
380
63
290
390
450
520
71
300
400
470
530
80
570
760
890
1010
90
600
810
960
1080
100
830
1120
1320
1500
112
820
1100
1300
1470
132
1300
1710
2060
2320
160
1300
1750
2090
2390
180
1830
2570
2980
3380
200
1760
2370
2900
3280
225
3300
5100
5800
6650
250
4200
5600
6500
7400
280 S
3900
6000
7300
8300
280 M
3800
5900
7200
8200
315 S
3700
6000
7150
8140
315 M
3600
5900
7100
8000
315 L
3500
5700
6770
7700
80000231A 05.2019
25
3 Description
3.3.4
Qualité d'équilibrage
EMWB fournit de série des moteurs présentant un équilibrage demi-clavette selon DIN
EN 60034-14.
Les moteurs sont exécutés dans la classe d'intensité vibratoire A.
3.3.5
Transmission de couples
Les pièces d'arbre ont seulement le droit d'être montées dans les règles de l'art et avec des
outils appropriés. Veiller impérativement à ne pas endommager les roulements.
Si le moteur entraîne une transmission par courroie, veiller à ne pas trop tendre les courroies
(forces agissant sur les supports de moteur).
Il faut assurer un équilibrage dynamique minutieux des pièces rapportées avant le montage.
Caler les éléments d'arbre pour empêcher qu'ils ne se détachent ou ne se déplacent.
Ne pas dépasser les forces axiales et radiales maximales indiquées dans la fiche de
données moteur technique.
3.3.6
Exécution de l'enroulement
Les enroulements de stator sont réalisés en standard dans la classe d'isolation F. La tempé-
rature permanente maximale de la température limite s'élève à 155 °C selon la classe d'isola-
tion thermique F.
Les enroulements sont constitués de fils vernis de haute qualité, d'isolants à surface étendue
appropriés et de produits d'imprégnation adéquats. Le système d'isolation des enroulements
de moteur présente une grande résistance mécanique et électrique, et garantit une longue
durée de vie.
L'isolation supporte une humidité de l'air absolue de jusqu'à 30 g d'eau par m3. Eviter une
condensation de l'enroulement. Contacter le fabricant si les valeurs sont plus élevées!
Facultativement, les enroulements peuvent présenter la protection suivante:

PTC
PT100
KTY
NTC
Contact de commutation à ouverture/fermeture

Autres exécutions possibles:

Intégration d'une résistance de chauffage
Isolation pour climat tropical
Protection accrue contre l'humidité
Enroulement de classe H

26
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4 Refroidissement par liquide
4

Refroidissement par liquide

4.1

Principe de fonctionnement

Les exécutions des moteurs refroidis par liquide se différencient au niveau de la conception
et du mode d'écoulement du liquide de refroidissement comme suit:
4.1.1
AK = exécution hexagonale (Medium axial)
L'entrée ou la sortie du liquide de refroidissement s'ef-
fectue par le biais de l'adaptateur de liquide de refroi-
dissement. Le liquide de refroidissement traverse les
chambres en alternance dans la direction axiale.
4.1.2
G = exécution lisse (liquide en forme de spirale)
L'entrée ou la sortie du liquide de refroidissement s'ef-
fectue latéralement sur le moteur à travers les rac-
cords de liquide de refroidissement. Le liquide de
refroidissement traverse le moteur en forme de spi-
rale.
4.1.3
G = exécution lisse (liquide axial)
L'entrée ou la sortie du liquide de refroidissement s'ef-
fectue sur le côté non entraînement à travers les rac-
cords de liquide de refroidissement. Le liquide de
refroidissement traverse les chambres en alternance
dans la direction axiale.
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27
4 Refroidissement par liquide
4.2

Refroidissement

4.2.1
Liquide de refroidissement
Les liquides de refroidissement prévus sont l'eau, les lubrifiants de refroidissement (eau-huile)
ou l'huile hydraulique. En cas d'utilisation d'eau comme liquide de refroidissement, employer
de l'eau douce (7 - 15° fH), pauvre en oxygène, comme liquide de refroidissement pour éviter
des dommages prématurés dus à la corrosion et des dépôts calcaires. Cette situation peut
se présenter dans un système fermé ou avec de l'eau potable.
Dénominati-
Dureté totale
Degré de dureté
on
3
Degré degré mol/m
Degré ppm
°fH
allemand anglais °d
ou mmol/l
français°f
américain
DH ou °d
°e
0 - 0.7
0 - 7
Très doux
0 - 7
0 - 3.92
0 - 4.9
0 - 70
0.7 - 1.5
7 - 15
doux
7 - 15
3.92 - 8.4
4.9 - 10.5
70 - 150
Pour prévenir des obstructions dans la gaine de refroidissement et par conséquent une
surchauffe du moteur, il faut nettoyer le liquide de refroidissement avec un dispositif de filtrage
dans le système de refroidissement. La taille maximale des corps étrangers admissibles est
de 10-3 mm.
4.2.2
Volume d'écoulement pour l'exécution normale
Le volume d'écoulement du liquide de refroidissement dépend de la taille du moteur et de la
puissance. Les volumes d'écoulement indiqués ci-après constituent des valeurs indicatives.
Type
Puissance [kW]
Liquide de refroidissement
Eau de Huile
Grandeur
2 pôles
4 pôles
refroidissement hydraulique
[l/min]
[l/min]
G 71 M
1.30
1.20
1.6
8.0
G 80 M
1.85
1.35
2.1
10.5
G 90 S
2.40
1.85
2.7
13.5
G 90 L
3.30
2.60
2.7
13.5
G 100 L
5.50
4.60
3.5
17.5
G 112 M/L
8.20
7.00
4.5
22.5
G 132 S
11.00
9.00
6.6
33.0
G 132 M
16.50
12.50
6.6
33.0
G 160 M
24.00
17.50
9.6
48.0
G 160 L
27.50
24.00
9.6
48.0
G 180 M
34.00
27.50
12.0
60.0
G 180 L
41.00
33.00
12.0
60.0
G 200 L
53.00
47.00
15.0
75.0
G 225 S
70.00
66.00
19.0
95.0
G 225 M
79.00
75.00
19.0
95.0
28
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4 Refroidissement par liquide
Type
Puissance [kW]
Liquide de refroidissement
Eau de Huile
Grandeur
2 pôles
4 pôles
refroidissement hydraulique
[l/min]
[l/min]
G 250 M
81.00
80.00
23.0
115.0
AK 71 L
1.85
1.35
2.1
10.5
AK 80 L
3.30
2.60
2.7
13.5
AK 90 S/L
5.50
4.60
3.5
17.5
AK 100 L
8.20
7.00
4.5
22.5
AK 112 M/L
16.50
12.50
6.6
33.0
AK 132 S/M/L
27.50
24.00
9.6
48.0
AK 160 M/L
41.00
33.00
12.0
60.0
AK 180 M/L
53.00
47.00
15.0
75.0
AK 200 L
70.00
66.00
19.0
95.0
AK 225 S/M/L
81.00
80.00
23.0
115.0
Volumes d'écoulement pour puissances de moteur spéciales sur demande.
4.2.3
Températures
La température d'entrée du liquide de refroidissement ne doit pas dépasser 40°C. Si la
température est plus élevée, la puissance max. du moteur diminue. Le liquide de refroidisse-
ment ne doit pas passer en dessous de la température d'entrée de 15°C. Un refroidissement
intense peut former de l'eau de condensation à l'intérieur du moteur.
Pour réduire l'échauffement du liquide de refroidissement dans le moteur de ΔT = 7-10 K de
nouveau à la température d'entrée recommandée de 20 - 25°C, on peut prévoir un échangeur
thermique dans le système de refroidissement. Dans le cas de plus petits moteurs, celui-ci
peut être remplacé par un grand bac de retour fermé.
4.2.4
Pression du liquide de refroidissement
Le boîtier de refroidissement fait l'objet d'un contrôle d'étanchéité après le montage avec une
pression de 5 bars. La pression constante du liquide de refroidissement ne doit par consé-
quent pas dépasser 2,0 bars.
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29
4 Refroidissement par liquide
4.3

Entretien

4.3.1
Maintenance
Le refroidissement par liquide des types répertoriés sous «4.2.2
Volume d'écoulement pour
l'exécution normale» n'exige pas de maintenance (attention: contrôler le filtre).
4.3.2
Perturbations en relation avec le refroidissement par liquide
Défaut / Cause possible
Mesure
Sortie de liquide sur le boîtier
Surface de boîtier endommagée
Contrôler l'absence de fissure sur la surface
de boîtier et les soudures
Sortie de liquide entre la bride, le flasque et le boîtier
Joint endommagé
Remplacer le joint
Plans de joint endommagés sur le boîtier, la Réparer les plans de joint,
bride ou le flasque
Remplacer le joint
Sortie de liquide au niveau de l'adaptateur de liquide de refroidissement
Adaptateur trop serré ou lâche
Monter correctement l'adaptateur, étancher
le filetage en plus avec ergo 4209
Adaptateur endommagé
Remplacer l'adaptateur
Fort échauffement du boîtier
Ecoulement interrompu du liquide de refroi-
Contrôler l'écoulement du liquide de refroi-
dissement
dissement / le débit
Chambres de refroidissement bouchées
Contrôler l'écoulement du liquide de refroi-
dissement / le débit
Contrôler la propreté du liquide de refroidis-
sement
Quantités différentes de liquide de refroidissement à l'entrée et à la sortie
Boîtier non étanche
Contrôler l'étanchéité du boîtier et des rac-
cords
Chambres de refroidissement bouchées
Contrôler l'écoulement du liquide de refroi-
dissement / le débit
Contrôler la propreté du liquide de refroidis-
sement
30
80000231A 05.2019
5 Préparation de l'utilisation
5

Préparation de l'utilisation

5.1

Transport

� MISE EN GARDE !
Fixation incorrecte lors du transport. De graves blessures ou dommages matériels voire
la mort peuvent en résulter.
Transporter et soulever seulement les moteurs au niveau des œillets de levage présents dans
une position correspondant à leur forme de construction, sinon ils peuvent se renverser ou
glisser dans le dispositif de levage.
Utiliser tous les œillets de levage présents sur le moteur.
Bien serrer les vis à anneau de levage vissées.
Visser les anneaux de levage jusqu'à leur surface d'appui.
Si nécessaire, utiliser des moyens de transport bien dimensionnés et appropriés, tels que des
élingues (EN1492-1) et des sangles d'arrimage (EN12195-2)
N'enlever les protections de transport présentes que juste avant la mise en service et les
conserver. Réutiliser ces protections pour effectuer d'autres transports.
L'emballage des moteurs change en fonction du trajet et de la taille.
Tenir compte des pictogrammes appliqués sur l'emballage.
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31
5 Préparation de l'utilisation
5.1.1
Symboles sur l'emballage
Les symboles suivants se trouvent sur l'emballage:
Les flèches sont pointées vers le haut!
Ne pas renverser!
Fragile!
Déposer avec précaution, ne pas laisser tomber!
Sensible à l'humidité!
Protéger contre l'humidité!
Accrocher ici!
Fixer les chaînes pour le grutage aux positions marquées.
Centre de gravité!
Risque de blessure dû à une chute de charge!
Lors du levage ou du transport avec un chariot à fourche ou un appareil de
transport similaire, faire attention au centre de gravité de la charge!
32
80000231A 05.2019
5 Préparation de l'utilisation
5.2

Stockage

5.2.1
Stockage à l'extérieur
Lors d'un stockage à l'extérieur des paliers, faire particulièrement attention aux points
suivants:

Si nécessaire, réparer les dommages de l'emballage avant le stockage.
Placer le moteur sur un support stable à une hauteur d'au moins 100 mm du sol pour évi-
ter l'humidité du sol et garantir la circulation d'air sous le produit stocké.
Le lieu de stockage ne doit pas être exposé à des chocs. Si ce n'est pas garanti, poser le
moteur sur des éléments d'amortissement appropriés.
Veiller à des conditions de température stables dans la plage de 10°C à 50°C.
Eviter des températures en dessous du point de condensation pour prévenir la formation
d'humidité à l'intérieur du moteur. Si c'est impossible, protéger le moteur avec un chauf-
fage à l'arrêt contre les dommages.
Couvrir le moteur pour bien le protéger contre l'humidité et les intempéries.
Les recouvrements et bâches ne doivent pas toucher les surfaces du produit stocké.
Protéger le moteur contre les insectes et d'autres petits animaux.

5.2.2
Stockage dans des locaux
Lors d'un stockage dans des locaux, faire particulièrement attention aux points suivants:

Placer le moteur sur un support stable à une hauteur d'au moins 100 mm du sol pour évi-
ter l'humidité du sol et garantir la circulation d'air sous le produit stocké.
Le lieu de stockage ne doit pas être exposé à des chocs. Si ce n'est pas garanti, poser le
moteur sur des éléments d'amortissement appropriés.
Veiller à des conditions de température stables dans la plage de 10°C à 50°C.
S'assurer d'une faible humidité de l'air (<75%).
Eviter des températures en dessous du point de condensation pour prévenir la formation
d'humidité à l'intérieur du moteur. Si c'est impossible, protéger le moteur avec un chauf-
fage à l'arrêt contre les dommages.
L'air ambiant doit être propre, exempt de poussière et de gaz corrosifs.
Protéger le moteur contre les insectes et d'autres petits animaux.

5.2.3
Stockage de courte durée (≤ 2 mois)
Un stockage de courte durée n'exige pas de mesures spéciales, complémentaires à celles
mentionnées aux points Stockage à l'extérieur et Stockage dans des locaux.
5.2.4
Stockage de longue durée (> 2 mois)
En plus des mesures indiquées aux points "Stockage à l'extérieur" et "Stockage dans des
locaux", il faut observer les points suivants:

Vérifier l'état du revêtement tous les 3 mois. En cas de défauts de peinture, nettoyer les
zones corrodées et appliquer une nouvelle couche de peinture.

80000231A 05.2019
33
5 Préparation de l'utilisation

Vérifier l'état du revêtement anticorrosion sur les surfaces métalliques nues tous les 3
mois. En cas de détection de corrosion, enlever cette dernière avec du papier-émeri fin
sur les surfaces nues et effectuer un nouveau traitement anticorrosion.
Faire tourner une fois par an le moteur pendant au moins 30 minutes à la fréquence no-
minale et à la tension nominale pour éviter un endommagement de la suspension dû à
l'arrêt.
La durée d'utilisation de la graisse diminue quand le stockage est prolongé.
Remplacer les paliers fermés au bout d'une durée de stockage maximale de 48 mois.
En cas d'infiltration d'eau de condensation dans la suspension, il faut remplacer cette der-
nière car le condensat provoque une altération de la consistance de la graisse pour rou-
lements.
Avant chaque mise en service, contrôler la résistance diélectrique.

5.2.5
Protection contre la corrosion
Surfaces métalliques nues
Toujours traiter les surfaces métalliques nues, notamment les arbres, avec un enduit anticor-
rosion. En cas de détection de corrosion, enlever cette dernière avec du papier-émeri fin et
effectuer un nouveau traitement anticorrosion.
Application de vernis
Si des dommages de vernis surviennent suite à un traitement non conforme du moteur,
nettoyer la zone affectée dans les règles de l'art et appliquer une nouvelle couche de vernis.
Lors du choix du vernis, tenir compte de la compatibilité avec l'enduit déjà appliqué!
34
80000231A 05.2019
5 Préparation de l'utilisation
5.3

Compatibilité électromagnétique

En cas de variations rapides du courant, il se forme des ondes harmoniques électromagné-
tiques pouvant atteindre de hautes fréquences. Notamment en cas de cycles d'enclenche-
ment/de coupure rapides ou de couples à forte variation (p. ex. sur les compresseurs à
piston), ces perturbations qui couvrent une grande plage de fréquences surviennent. De
telles oscillations harmoniques constituent une influence de réseau non tolérée et
produisent donc des émissions parasites non tolérées.
Variateur de vitesse

En cas de fonctionnement sur variateur de vitesse, des signaux parasites dont l'inten-
sité varie avec le variateur de vitesse peuvent survenir.
Tenir impérativement compte des instructions CEM du fabricant des variateurs de vi-
tesse.
Des tensions parasites induites par le variateur de vitesse peuvent aussi se présenter
sur les câbles de capteurs intégrés (p. ex. posistor).
En cas de blindage efficace, le câble d'alimentation de la machine est raccordé de fa-
çon conductrice sur une grande surface à la boîte de branchement métallique du mo-
teur (avec raccords vissés CEM).
Eviter un dépassement des valeurs limites selon EN/CEI 61000-6-3 au niveau du sys-
tème d'entraînement, formé du moteur et du variateur de vitesse.

Les moteurs fermés respectent, en cas d'utilisation conforme, les dispositions de la directive
actuelle sur la compatibilité électromagnétique.
Résistance aux interférences
Les moteurs remplissent par principe les exigences relatives à la résistance aux interférences
selon EN/CEI 61000-6-2. S'il utilise des moteurs à capteurs intégrés (p. ex. posistors),
l'exploitant doit veiller lui-même à une bonne résistance aux interférences, p. ex. en choisis-
sant bien le câble d'acheminement des signaux du capteur (éventuellement avec un blindage)
et de l'appareil d'analyse.
80000231A 05.2019
35
6 Montage
6

Montage

6.1

Remarques relatives à la sécurité

� MISE EN GARDE !
Un contact avec des pièces sous tension sur les moteurs peut provoquer des blessures
graves voire mortelles!
L'installation, la mise en service et la maintenance doivent être confiées exclusivement à des
professionnels agréés. Tenir compte des instructions du fabricant et des dispositions légales,
prescriptions, ordonnances et consignes locales en vigueur lors de l'installation et de la mise
en service.
� MISE EN GARDE !
Les moteurs présentent des surfaces brûlantes. Risque de brûlures aux mains et bras!
Avant d'effectuer des travaux sur le moteur, laisser refroidir ce dernier.
N'enlever les recouvrements que si le moteur est suffisamment froid.
La commande du moteur est réservée à du personnel spécialisé formé.
Il est interdit de poser les câbles sur le boîtier de la machine.
� ATTENTION !
Le fait de monter sur des moteurs ou sur l'installation complète peut entraîner des bles-
sures en cas de chute!
Le dimensionnement de la bride de fixation et d'autres pièces rapportées n'autorise pas de
charge supplémentaire, telle que le fait de monter sur l'installation.
Tenir compte des données techniques figurant sur les plaques sur le boîtier de la machine.
36
80000231A 05.2019
6 Montage
6.2

Installation

Le moteur doit être vissé sur un support solide, sur des cales de fondation bien ancrées, sans
vibrations.
Ne serrer ou n'enlever les œillets de levage vissés qu'après l'installation.

En cas de disposition verticale des moteurs, veiller lors du montage à un appui stable. Uti-
liser les œillets de levage présents et le cas échéant des élingues (DIN EN 1492-1) ou des
sangles d'arrimage (DIN EN 12195-2) comme éléments de stabilisation.
Sur le bout d'arbre monté vers le haut, empêcher l'infiltration de liquide le long de l'arbre
en prenant des mesures sur place!
Empêcher la chute de corps étrangers dans le capot de ventilateur! En cas de disposition
verticale du moteur avec le bout d'arbre vers le bas, monter un toit de protection.
Nettoyer avec des produits appropriés les surfaces métalliques nues munies d'un agent
anticorrosion qui sont nécessaires pour un montage ou une installation de moteur cor-
rect(e)!
Ne pas empêcher la ventilation! Faire aussi attention à l'air vicié préchauffé d'organes voi-
sins!
Eviter une longue exposition aux agressions extérieures (pluie, neige, glace ou poussière).
En cas d'utilisation ou de stockage à l'extérieur, protéger les moteurs par des recouvre-
ments appropriés contre les agressions extérieures.
Ne pas dépasser les forces axiales et radiales tolérées!
La classe de température du moteur indiquée sur la plaque signalétique doit être iden-
tique ou supérieure à la classe de température des gaz inflammables pouvant apparaître.
Eviter à tout prix des coups sur l'arbre d'entraînement!

6.3

Fixation

En cas de montage au mur ou au plafond, la fixation doit être assurée sur des longerons
solides en fer profilé. Les fondations métalliques doivent présenter un enduit anticorrosion.
L'utilisation de butoirs en caoutchouc ou d'éléments d'amortissement empêche la transmis-
sion de vibrations et de bruits. Utiliser seulement des matériaux en bon état et adaptés.
En cas de fixation du moteur, veiller à ce que d'éventuels orifices d'eau de condensation se
situent à l'endroit le plus bas. Enlever les bouchons filetés de ces orifices d'eau de conden-
sation.
80000231A 05.2019
37
6 Montage
6.4

Equilibrage / pièces d'arbre rapportées

Les pièces d'arbre rapportées ont seulement le droit d'être montées/démontées dans les
règles de l'art et avec des outils appropriés. Veiller impérativement à ne pas endommager
les roulements.
Les pièces d'arbre rapportées doivent être équilibrées avec soin avant le montage. Eviter
des vis de réglage montées d'un seul côté. Le fabricant fournit de série des moteurs pré-
sentant un équilibrage demi-clavette selon EN 60034-14.
Caler les pièces d'arbre rapportées pour empêcher qu'elles ne se détachent ou se dé-
placent.
Veiller à ce que les courroies de la transmission par courroie ne soient pas trop tendues
(forces exercées sur les paliers de moteur). Tendre les courroies selon les indications du
fabricant.
Les pièces rotatives ne doivent pas être accessibles directement et doivent être recou-
vertes par un capot adéquat.
Le non-respect du type d'équilibrage entraîne des vibrations qui peuvent endommager
les paliers et pièces de moteur.
La conductance des courroies dans les zones à risque d'explosion doit exclure une
charge électrostatique.
Le montage d'accouplements ou de poulies doit s'effectuer avec un dispositif approprié.
Bien aligner l'arbre de moteur et l'arbre entraîné. Des erreurs d'alignement entraînent des
vibrations voire un endommagement des paliers. En cas d'utilisation de poulies à cour-
roie, s'assurer que la suspension n'est pas soumise à des forces radiales non tolérées.
Sur les entraînements à plusieurs courroies trapézoïdales, il faut si nécessaire utiliser des
moteurs munis de paliers renforcés.

6.5

Mesures spéciales

� AVIS !
Endommagement par coups sur l'arbre d'entraînement.
Eviter à tout prix des coups sur l'arbre d'entraînement.
Pour les mesures spéciales, des documents complémentaires seront remis selon l'exécution,
le cas échéant.
Le montage d'accouplements ou de poulies doit s'effectuer avec un dispositif approprié. En
cas d'utilisation de poulies à courroie, s'assurer que la suspension n'est pas soumise à des
forces radiales non tolérées.
6.6

Démontage de pièces rapportées

� AVIS !
Endommagement par coups sur l'arbre d'entraînement.
Eviter à tout prix des coups sur l'arbre d'entraînement.
Utiliser un dispositif approprié pour démonter les éléments de sortie.
38
80000231A 05.2019
7 Branchement électrique
7

Branchement électrique

7.1

Informations générales

� MISE EN GARDE !
Les moteurs présentent des éléments sous tension: risque d'électrocution!
Confier tous les travaux sur le moteur à l'arrêt à du personnel spécialisé qualifié.
Couper la tension du moteur et des circuits électriques auxiliaires et empêcher une remise
sous tension.
Avant le début des travaux, établir une liaison sûre avec un conducteur de protection pour se
protéger contre la tension de contact.
Les moteurs fonctionnent selon EN 60034-1 avec des variations de tension secteur de jusqu'à
±10 % ou des variations de fréquence de jusqu'à ±2 %. Les données réseau doivent
concorder avec les valeurs de tension et de fréquence indiquées sur la plaque signalétique.
Ne pas dépasser les limites!
Effectuer le raccordement de telle façon qu'une liaison électrique en permanence sûre soit
garantie (pas d'extrémités de fil écartés); utiliser la garniture d'extrémité de câble correspon-
dante (p. ex. cosses de câble, embouts).
Réaliser le branchement électrique selon le schéma électrique fourni.
Réaliser tous les branchements selon EN/CEI 60204-1.
Les caractéristiques techniques spécifient les données suivantes pour le branchement:

Sens de rotation.
Nombre et disposition des boîtes à bornes.
Couplage et branchement de l'enroulement.

En cas d'utilisation de moteurs antidéflagrants, vérifier si les raccords sont calés de
façon à ne pas tourner.
80000231A 05.2019
39
7 Branchement électrique
7.2

Schéma de raccordement

7.2.1
Y, D, Y/D
Pour chaque moteur fourni par le fabricant, le schéma de raccordement correspondant se
trouve dans la boîte à bornes. En cas de doutes ou de modifications, il convient de se
concerter avec EMWB.
Les schémas ci-après décrivent les types de branchement les plus courants.
Normalement, 6 bornes de raccordement et 1 borne de terre sont menées dans la boîte à
bornes.
Ci-après, les schémas de raccordement pour un couplage en triangle et étoile:
Volt Δ
Volt Y
1 vitesse
W2
U2
V2
W2
U2
V2
1 plaque à bornes: 6 pôles
U1
V1
W1
U1
V1
W1
Démarrage: Direct Δ, Y ou Y/Δ
L1
L2
L3
L1
L2
L3
Couplage: Δ ou Y
Volt
Petite vitesse
2 vitesses,
2 enroulements séparés

1U
1V
1W
min
1 plaque à bornes: 6 pôles
L1
L2
L3
grande vitesse
2U
2V
2W
min

1
Démarrage: Les deux vitesses, direct

L1
L2
L3
Couplage:
Les deux vitesses, Y in-
terne
40
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7 Branchement électrique
2 vitesses
2 enroulements séparés
Volt
Petite vitesse
1U
1V
1W
min

1
1 plaque à bornes:
9 pôles

L1
L2
L3

2W2
2U2
2V2
Démarrage: Petite vitesse: directgrande vitesse

1
Grande vitesse: direct ou

2U1
2V1
2W1
min
Y/Δ
L1
L2
L3
Couplage:
Petite vitesse, Y interne
Grande vitesse, Δ
Volt Δ | Δ
2 vitesses
2 enroulements séparés
1W2
1U2
1V2
Petite vitesse
2 plaques à bornes:6 pôles
min

Démarrage: Les deux vitesses: direct

1U1
1V1
1W1
ou Y/Δ
L1
L2
L3
Couplage:
Les deux vitesses: Δ
2W2
2U2
2V2
grande vitesse
min

2U1
2V1
2W1
L1
L2
L3
Volt Δ | YY
Dahlander
Petite vitesse
2 vitesses
1 enroulement Dahlander
1W
1U
1V
min

1
1 plaque à bornes:
6 pôles

L1
L2
L3
grande vitesse
Démarrage: Les deux vitesses: direct
2U
2V
2W
min

1
Couplage:
Petite vitesse: Δ

L1
L2
L3
Grande vitesse: YY
Désignation de borne, éléments additionnels (protection de l'enroulement/chauffage)
Dénomination
Elément
Fonction
1TP1 / 1TP2
Posistor (PTC)
Protection de l'enroulement
1TB1 / 1TB2
Contact bimétallique (à ou-
Protection de l'enroulement
verture)
1TM1 / 1TM2
Contact bimétallique (à fer-
Protection de l'enroulement
meture)
1R1 / 1R2
KTY ou PT
Protection de l'enroulement
1TN1 / 1TN2
Thermistor (NTC)
Protection de l'enroulement
1HE1 / 1HE2
Chauffage
Résistance de chauffage
1BA1 / 1BA2
Frein AC
Frein
1BC1 / 1BC2
Frein DC
Frein
Désignations et numérotation selon EN 60034-8
80000231A 05.2019
41
7 Branchement électrique
7.3

Boîte de branchement

� DANGER !
Les moteurs présentent des tensions dangereuses. Quand la tension des moteurs n'est
pas coupée, il y a un risque d'électrocution.
Le moteur n'a pas le droit d'être raccordé électriquement en cas de travaux sur la boîte de
branchement ouverte.
� AVIS !
Dommage matériel sur la boîte de branchement.
Veiller à ce que les composants à l'intérieur de la boîte de branchement, p. ex. bornier,
raccords de câble, ne soient pas endommagés.
La boîte de branchement doit être exempte de corps étrangers, d'impuretés et d'humidité.
Munir les orifices d'entrée de joints toriques ou de joints plats adaptés. Fermer la boîte de
branchement elle-même de façon étanche à la poussière et à l'eau avec le joint d'origine.
Tenir compte des couples de serrage pour raccords vissés de câble et autres vis.
Caler les clavettes pour le test de fonctionnement sans éléments d'entraînement.
La boîte de branchement doit être fermée de façon étanche à la poussière et à l'eau!
42
80000231A 05.2019
7 Branchement électrique
7.4

Couples de serrage

7.4.1
Raccords électriques - raccords de bornier
Filetage Ø
M 3,5
M 4
M 5
M 6
M 8
M 10
M 12
M 16
min.
0,8
0,8
1,8
2,7
5,5
9
14
27
[Nm]
max.
1,2
1,2
2,5
4
8
13
20
40
7.4.2
Raccords vissés de câble
Eviter d'endommager la gaine du câble!
Adapter les couples de serrage aux matériaux de gaine de câble!
Pour les couples de serrage des raccords vissés de câble en métal et plastique destinés à
être montés directement sur le moteur, ainsi que d'autres raccords vissés (p. ex. réducteurs),
appliquer les couples correspondants selon le tableau.
Plage de serrage en Joint torique
Plastique
Métal [Nm]
[mm]
Ø en [mm]
[Nm]
Standard

30°C...100°C

M 12 x 1,5
8
1,5
3,0 ... 7,0
1,5
M 16 x 1,5
10
2
4,5 ... 10,0
1,5
M 20 x 1,5
7,0 ... 13,0
1,5
12
4
M 25 x 1,5
9,0 ... 17,0
2,0
M 32 x 1,5
11,0 ... 21,0
2,0
18
M 40 x 1,5
19,0 ... 28,0
2,0
6
M 50 x 1,5
26,0 ... 35,0
2,5
20
M 63 x 1,5
34,0 ... 45,0
3,0
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43
7 Branchement électrique
7.5

Raccordement du conducteur de mise à la terre

Les conducteurs de protection sont obligatoires pour des raisons de sécurité et peuvent
seulement être raccordés à la borne spécialement désignée à cet effet!
La section du conducteur de mise à la terre du moteur doit correspondre à la norme EN CEI
600034-1.
Il faut tenir compte en plus des dispositions d'établissement, p. ex. selon EN/CEI 60204-1.
Il est en général possible de relier un conducteur de mise à la terre de deux manières au
moteur:

Mise à la terre intérieure avec connexion dans la boîte de branchement à la position cor-
respondante marquée.
Mise à la terre extérieure avec connexion au boîtier du stator et aux zones correspon-
dantes marquées.

7.5.1
Sections de la mise à la terre
Choisir les sections de la mise à la terre comme suit (selon EN 60034-1):
Pour d'autres sections de conducteur de courant, la section minimale du conducteur de mise
à la terre doit être au moins équivalente à celle du conducteur de courant pour des sections
jusqu'à 25 mm2.
Section de la mise à la terre ou du conducteur
Section de conducteur de courant
2
de protection [mm
]
[mm2]
4
4
6
6
10
10
16
16
25
25
35
25
50
25
70
35
95
50
120
70
44
80000231A 05.2019
7 Branchement électrique
7.6

Mesures finales

Avant de fermer la boîte de branchement / le socle de branchement du boîtier de machine,
contrôler les points suivants:

Réaliser les branchements électriques dans la boîte de branchement conformément aux
indications mentionnées plus haut et les serrer avec le bon couple.
Respecter les espaces libres entre pièces non isolées:
3,5 mm jusqu'à 400 V, 5,5 mm jusqu'à 660 V
Eviter des extrémités de fil écartées.
Raccorder le moteur conformément au sens de rotation prescrit.
Maintenir l'intérieur de la boîte de branchement propre et dépourvu de restes de câble.
Vérifier l'état de tous les joints et surfaces d'étanchéité et les maintenir propres.
Fermer correctement les orifices non utilisés dans les boîtes de branchement.

80000231A 05.2019
45
8 Accessoires optionnels
8

Accessoires optionnels

8.1

Freins

8.1.1
Consignes de sécurité
� DANGER !
Les moteurs avec frein présentent des tensions dangereuses. Si le moteur n'est pas
hors tension, de graves blessures voire la mort peuvent en résulter.
Les travaux de maintenance et de contrôle ont seulement le droit d'être exécutés dans un état
sans courant!
Les moteurs avec frein présentent en standard l'indice de protection IP 55. Toutes exigences
supérieures en matière de protection nécessitent la consultation du fabricant.
� MISE EN GARDE !
Risque d'explosion, les moteurs avec frein ne sont pas adaptés à des environnements
à risque d'explosion. De graves blessures ou dommages matériels voire la mort peuvent
en résulter.
Il est interdit d'utiliser les moteurs avec frein dans des zones à risque d'explosion.
Le moteur avec frein est une combinaison de moteur normalisé CEI ou de moteur spécial et
de frein monodisque à ressort électromagnétique. Ces moteurs sont conçus pour être utilisés
comme systèmes d'entraînement industriels et ne doivent pas être employés pour d'autres
fonctions sans concertation préalable avec le fabricant.
Le matériel d'exploitation ne doit subir aucune modification non mentionnée expressément
dans le présent manuel d'emploi.
Pas d'utilisation en mode humide (eau ou huile). En cas de contact avec l'eau, utiliser seule-
ment une bride et un flasque résistants à la rouille. Demander une protection anticorrosion
supplémentaire à la commande.
Avec les systèmes de levage, noter qu'un mode générateur peut se mettre en place quand la
machine tourne en arrière dans l'état hors tension. Caler impérativement les charges durant
la maintenance.
Ne pas nettoyer le frein avec des diluants inflammables.
Veiller à une ventilation ou un refroidissement suffisant de la surface du frein.
Vérifier régulièrement le fonctionnement du frein.
46
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8 Accessoires optionnels
8.1.2
Description des moteurs avec frein
A l'arrêt, le moteur et le frein sont hors tension. Les ressorts de pression (4) situés dans le
corps magnétique (4) appliquent le disque d'induit à mouvement axial (2) contre le rotor de
frein (3). Celui-ci est pressé contre la surface de freinage du flasque (5). La douille d'ajustage
(6) garantit la distance entre le corps magnétique (1) et le flasque (5). Le couple de freinage
est généré par friction.
L'application d'une tension continue sur l'enroulement d'excitation dans le corps magnétique
crée un champ magnétique. La force magnétique générée agit sur le disque d'induit et tire
celui-ci par la fente "a" contre la force des ressorts de pression sur le corps magnétique. Le
rotor de frein est libéré et le freinage coupé.
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47
8 Accessoires optionnels
8.1.3
Puissance de freinage
Dans le cadre de la sélection des freins, il faut tenir compte des types d'utilisation et des
rapports formés par le couple moteur [MN] et le couple de freinage [MB].
Grandeur
Petit frein
Frein moyen
Grand frein
Couple de Couple de Couple de
Type de Type de Type de
freinage freinage M
frein
frein
B
freinage
frein
MB [Nm]
[Nm]
MB [Nm]
56
FDB 08
5
63
FDB 08
5
71
FDB 08
5
FDB 10
10
80
FDB 10
10
FDB 13
20
90
FDB 10
10
FDB 13
20
FDB 15
40
100
FDB 13
20
FDB 15
40
FDB 17
60
112
FDB 13
20
FDB 15
40
FDB 17
60
132
FDB 17
60
FDB 20
100
FDB 23
150
160
FDB 20
100
FDB 23
150
FDB 26
250
180
FDB 23
150
FDB 26
250
200
FDB 23
150
FDB 26
250
FDB 30
400
A partir de la grandeur 225 sur demande.
48
80000231A 05.2019
8 Accessoires optionnels
8.1.4
Entretien du frein
Pour le service normal, on peut considérer le frein comme étant sans entretien. En cas de
manœuvres très fréquentes, il faut contrôler régulièrement la fente "a" et l'état d'usure du
frein.
Quand la valeur "amax" est atteinte, un réajustage à la valeur "anenn" est nécessaire.
Mesure de la fente

Procédure:
Démonter le tube de protection.
Contrôle de la fente "a" avec une cale d'épaisseur au moins en 3 endroits.

Quand la valeur "amax" est atteinte, un réajustage à la valeur "anenn" est nécessaire (voir le
tableau).
08
10
13
15
17
20
23
26
30
FDB
[5 Nm]
[10 Nm]
[20 Nm]
[40 Nm]
[60 Nm]
[100 Nm]
[150 Nm]
[250 Nm]
[400Nm]
anenn +0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,3
0,4
0,4
0,5
0,5
amax
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
1,1
1,1
1,2
1,2
80000231A 05.2019
49
8 Accessoires optionnels
Réglage de la fente "a"

Procédure:
Démonter le tube de protection (1).
Dévisser les vis (2), détacher le câble dans la boîte à bornes (polarité sans importance).
Régler l'entrefer (a) selon le tableau en vissant la vis à douille (3) dans le corps magnétique
(4).
Serrer les vis (2).
Contrôle de l'entrefer (a) avec une cale d'épaisseur au moins en 3 endroits.
Effectuer le branchement électrique.
Monter le tube de protection (1).

50
80000231A 05.2019
8 Accessoires optionnels
8.1.5
Alimentation électrique
Alimentation
Pour le service du frein de sécurité électromagnétique, le courant continu est nécessaire. Le
raccordement de la bobine de freinage à courant continu s'effectue normalement au moyen
d'un redresseur incorporé dans la boîte à bornes. Une alimentation directe via une batterie ou
un circuit à courant continu est également possible.
Données de bobine de freinage
Puissance Courant de
Plage de Résistance
Type de Couple de de self à la self à la
Self
tension de self à
frein
freinage
tension tension
tolérée 20°C
nominale
nominale
[V, DC]
[V, DC]
[Nm]
[Ohm] ±5%
[W]
[A]
24
19-28
21
27
1.14
FDB 08
102
85-133
5
340
31
0.30
195
162-236
1475
26
0.13
24
19-28
16.7
34
1.44
FDB 10
102
85-133
10
271
38
0.38
195
162-236
1070
36
018
24
19-28
14
41
1.71
FDB 13
102
85-133
20
228
46
0.45
195
162-236
990
38
0.20
24
19-28
11.6
50
2.07
FDB 15
102
85-133
40
192
54
0.53
195
162-236
754
50
0.26
24
19-28
8.9
65
2.7
FDB 17
102
85-133
60
174
60
0.59
195
162-236
602
63
0.32
24
19-28
7.2
80
3.33
FDB 20
102
85-133
100
120
87
0.85
195
162-236
464
82
0.42
24
19-28
6
96
4.00
FDB 23
102
85-133
150
109
95
0.94
195
162-236
385
99
0.51
24
19-28
4.6
125
5.22
FDB 26
102
85-133
250
83
125
1.23
195
162-236
300
127
0.65
24
19-28
3.3
175
7.27
FDB 30
102
85-133
400
58
179
1.76
195
162-236
230
165
0.85
Plus grands freins sur demande!
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51
8 Accessoires optionnels
8.1.6
Redresseurs demi-onde et en pont
Redresseurs demi-onde
Les redresseurs demi-onde sont équipés
de diodes à avalanche de haute qualité.
Ceci les rend plus résistants aux pics de
tension.
Commutation à courant alternatif (WS)
Commutation côté courant continu (GS)
Côté commutation à courant alternatif, le La commutation côté courant continu
champ magnétique diminue lentement, le frein convient à tous les entraînements exigeant
agit avec une temporisation. La commutation un freinage exact, notamment pour les dis-
est assurée en amont du redresseur sur le côté positifs de levage. La commutation s'effec-
courant alternatif.
tue entre le redresseur et la bobine. Ceci
entraîne une faible marche par inertie.
1
Cavalier en fil (1) monté à la place du contact de commutation.
Tension de
Tension de rac-
Tension de re-
Courant nominal blocage de
Article
cordement dresseur de sor-
[A]
crête
max. [V, AC]
tie [V, DC]
[V, AC]
PME A 400 S
400
180
1,00
1700
PME A 600 S
600
270
1,85
1700
52
80000231A 05.2019
8 Accessoires optionnels
Redresseurs en pont
Les redresseurs en pont sont équipés de
diodes à avalanche de haute qualité. Ceci les
rend plus résistants aux pics de tension.
Commutation à courant alternatif (WS)
Commutation côté courant continu (GS)
En cas de commutation côté courant alternatif, La commutation côté courant continu
le champ magnétique diminue lentement, le convient à tous les entraînements exigeant
frein s'enclenche avec une temporisation. La un freinage exact, notamment pour les dis-
commutation est assurée en amont du redres-
positifs de levage. La commutation s'effec-
seur sur le côté courant alternatif.
tue entre le redresseur et la bobine. Ceci
permet d'obtenir une faible marche par iner-
tie.
1
1
Cavalier en fil (1) monté à la place du contact de commutation.
Tension de
Tension de Tension de
Courant nominal blocage de
Article
raccordement redresseur de
[A]
crête
max. [V, AC]
sortie [V, DC]
[V, AC]
400
360
2,00
1700
PMB A 400 S
230
207
2,00
1700
80000231A 05.2019
53
8 Accessoires optionnels
8.1.7
Schémas des connexions
Commutation côté courant continu (GS)
Redresseurs demi-onde
Exemple de commutation côté
courant continu de moteurs à
couplage Δ.
Moteur: 3 x 400V AC
Sortie redresseur:180V DC
Tension de bobine:162-236V DC
Redresseurs en pont
Exemple de commutation côté
courant continu de moteurs à
couplage Y.
Moteur: 3 x 400V AC
Entrée redresseur: point neutre et
phase 230V AC
Sortie redresseur: 207V DC
Tension de bobine: 162-236V DC
54
80000231A 05.2019
8 Accessoires optionnels
Commutation côté courant alternatif (WS)
Redresseurs demi-onde
Exemple de commutation côté
courant alternatif de moteurs à
couplage Δ.
Moteur: 3 x 400V AC
Tension redresseur: 180V DC
Tension de bobine: 162-236V DC
Redresseurs en pont
Exemple de commutation côté
courant alternatif de moteurs à
couplage Y.
Moteur: 3 x 400V AC
Entrée redresseur: point neutre et
phase 230V AC
Tension redresseur: 207V DC
Tension de bobine: 162-236V DC
80000231A 05.2019
55
8 Accessoires optionnels
8.2

Codeur incrémental

Les moteurs peuvent être équipés en plus de codeurs incrémentaux. Ces derniers sont
montés du côté non-entraînement derrière le frein.
Combinaison de plusieurs options sur demande.
56
80000231A 05.2019
9 Mise en service
9

Mise en service

9.1

Résistance diélectrique
9.1.1
Contrôle de la résistance diélectrique
� MISE EN GARDE !
Lors de travaux sur des pièces sous tension, il y a un risque d'électrocution!
Ces travaux sont réservés à un personnel spécialisé.
Avant la mise en service, monter les recouvrements qui empêchent le contact avec des pièces
actives ou en rotation ou permettent une bonne ventilation et par conséquent un refroidisse-
ment efficace.
� MISE EN GARDE !
Tension dangereuse aux bornes. Lors de la mesure de la résistance diélectrique de
l'enroulement et immédiatement après, les bornes présentent des tensions en partie
dangereuses. Un contact peut entraîner de graves blessures et dommages matériels
voire la mort!
En cas de câbles secteur raccordés, s'assurer qu'aucune tension réseau ne peut être appli-
quée. Après la mesure de la résistance diélectrique, décharger l'enroulement par connexion
au boîtier.
Contrôle de la résistance diélectrique
Les résistances diélectriques peuvent changer sous l'effet du vieillissement, de l'humidité, de
l'encrassement, de l'endommagement, du rayonnement ou d'influences chimiques ou
physiques. Un contrôle de la résistance diélectrique est de ce fait nécessaire avant la mise en
service et après un stockage ou un arrêt prolongé! Avant le début de la mesure de la résis-
tance diélectrique, observer les consignes du manuel d'utilisation de l'appareil de mesure
d'isolation utilisé. Pour la mesure de l'isolation, débrancher de nouveau les câbles raccordés
du circuit électrique principal.
Si la résistance diélectrique est critique, il faut sécher les enroulements ou les nettoyer et
sécher correctement quand le rotor est déposé.
Après le séchage (échauffement) des enroulements, la résistance diélectrique est en règle
générale plus petite. Il est seulement possible d'évaluer correctement la résistance diélec-
trique après un recalcul à la température de référence de 25°C.
Lorsque les valeurs de mesure sont critiques, il convient de mesurer la résistance diélec-
trique dans des intervalles plus rapprochés.
80000231A 05.2019
57
9 Mise en service
Mesurer la résistance diélectrique
Avant la mise en service du moteur, notamment en présence d'une humidité accrue, contrôler
la résistance diélectrique entre les phases et la masse. Le contrôle est obligatoire après un
stockage du moteur de plus de six mois.
Il est impératif de mesurer la résistance diélectrique après la remise en état du moteur.
La résistance déterminée avec un appareil de contrôle d'isolation (pas d'inducteur à mani-
velle) (500 VDC mesuré à 25° C) ne doit pas passer en dessous de la valeur suivante:
Ri >(20 x U) / (1000 + 2 x P)
Ri
Résistance diélectrique (MOhm)
U
Tension (V)
P

Puissance nominale (kW)

Pour mesurer l'isolation, débrancher les câbles raccordés du circuit électrique principal
des bornes.
Mesurer la résistance de l'isolation de l'enroulement contre le boîtier de machine à une
température d'enroulement entre 20 et 30°C. D'autres valeurs de résistance diélectrique
s'appliquent pour d'autres températures.
Attendre que la valeur finale de la résistance soit atteinte lors de la mesure. C'est le cas
au bout d'une minute environ. Lire la résistance diélectrique.

Valeurs limites de la résistance diélectrique de l'enroulement de stator
Le tableau suivant indique la tension de mesure ainsi que les valeurs limites de la résistance
diélectrique minimale et la résistance diélectrique critique de l'enroulement de stator à 25°C.
Tension assignée UN < 2 kV
Tension de mesure
500 [V]
Résistance diélectrique minimale avec des enroule-
10 MOhm
ments neufs, nettoyés ou remis en état
Résistance diélectrique spécifique critique après une 0,5 MOhm / kV
longue période de fonctionnement

En cas de mesure avec des températures d'enroulement ≠ 25°C, calculer la valeur mesu-
rée sur la température de référence de 25°C et comparer avec le tableau ci-dessus.
Par augmentation de température de 10 K, la résistance diélectrique diminue de moi-
tié.
Par chute de température de 10 K, la résistance diélectrique double.
Les enroulements secs, à l'état neuf, ont habituellement des résistances diélectriques de
100 ... 2000 MOhms, selon la taille de l'enroulement, l'exécution et la tension assignée.

Si la valeur de résistance diélectrique se situe près de la valeur minimale, l'humidité et/ou
l'encrassement peuvent en être la cause.

Pendant le service, la résistance diélectrique des enroulements peut diminuer et atteindre
la résistance diélectrique critique du fait des conditions ambiantes et d'exploitation. La ré-
sistance diélectrique critique se calcule à une température d'enroulement de 25°C par
multiplication de la tension assignée (kV) par la valeur de résistance critique spécifique
(0,5 MOhm/ kV).

58
80000231A 05.2019
9 Mise en service
Exemple:
Résistance critique pour tension assignée UN = 400 V:
400 V x 0,5 MOhm / kV = 0,20 MOhm
Quand la résistance diélectrique atteint la valeur critique ou passe en-dessous, il peut en
résulter un endommagement de l'isolation et des décharges de tension.

Contacter le fabricant.
Quand la valeur mesurée se trouve près de la valeur critique, contrôler la résistance dié-
lectrique à des intervalles plus rapprochés.

9.2

Mesures avant la mise en service

Après un montage correct et avant la mise en service, vérifier les points suivants:

Montage et alignement corrects du moteur.
Raccordement du moteur conformément au sens de rotation défini.
Concordance des conditions d'exploitation avec les données prévues, selon la plaque si-
gnalétique.
Contrôle des températures de palier en cas d'exécution avec des thermomètres de palier
pendant le premier démarrage du moteur. Réglage des valeurs pour l'avertissement et la
coupure sur le dispositif de surveillance.
S'assurer qu'aucune vitesse plus élevée que la vitesse autorisée indiquée sur la plaque
signalétique n'est atteinte.
Contrôler le réglage des éléments de sortie (p. ex. positionnement et équilibrage d'accou-
plements, forces appliquées sur les courroies en cas d'entraînement par courroie, forces
de dent et jeu de flanc de dent pour la sortie de pignon, jeu radial et axial avec arbres ac-
couplés).
Liaisons de mise à la terre et liaisons équipotentielles bien réalisées.
Contrôler les vis de fixation, les éléments de connexion et les connexions électriques.
Enlever après l'installation les œillets de levage vissés ou les caler pour les empêcher de
se desserrer.
Rotation du rotor sans frottements.
Couvrir le bout d'arbre ouvert et caler la clavette pour exclure une éjection.
Vérifier le cas échéant si les ventilateurs externes tournent dans le sens prescrit.
Contrôler l'alimentation et le raccord du liquide de refroidissement.
Contrôler la température d'entrée, le débit et la pression du liquide de refroidissement.
Bon fonctionnement du frein si disponible.
Respecter la vitesse limite mécanique prescrite nmax.

Si la configuration du moteur exige une assignation spéciale du variateur de vitesse, des
données correspondantes figurent sur la plaque signalétique ou la plaque additionnelle.
D'autres contrôles sont nécessaires selon les conditions spécifiques à l'installation.
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59
9 Mise en service
9.3

Mise en marche

9.3.1
Mesures lors de la mise en marche
Après le montage ou les révisions, les mesures suivantes sont recommandées pour une mise
en service normale des moteurs:

Démarrer le moteur sans charge et le faire tourner au ralenti. Laisser le moteur tourner
jusqu'à l'arrêt avant la remise en service.
Vérifier le fonctionnement mécanique pour détecter des bruits ou oscillations.
En cas de marche irrégulière ou de bruits inhabituels, couper le moteur et déterminer la
cause après l'arrêt du moteur.
Si la marche mécanique s'améliore immédiatement après la coupure, des anomalies ma-
gnétiques ou électriques sont présentes. Si la marche mécanique ne s'améliore pas après
la coupure, il y a des problèmes mécaniques: p. ex. balourd du moteur, alignement insuf-
fisant, mauvais vissage sur le socle.
En cas de marche mécanique irréprochable du moteur, mettre en route les éventuels dis-
positifs de refroidissement présents, continuer à observer le moteur au ralenti pendant
quelque temps.
S'il fonctionne bien, mettre le moteur sous charge. Contrôler la régularité de marche, lire
les valeurs de tension, de courant, de puissance, et les consigner.
Surveiller et consigner les températures des paliers, enroulements, etc. jusqu'à l'atteinte
de la pleine charge.

60
80000231A 05.2019
10 Service
10

Service
10.1
Consignes de sécurité pour le service

� MISE EN GARDE !
Réseau avec point neutre non mis à la terre!
Le fonctionnement du moteur sur un réseau avec un point neutre non mis à la terre est
seulement possible pendant de brefs intervalles de temps, p. ex. pour supprimer un défaut
(court-circuit à la terre d'un câble, EN/CEI 60034-1).
� MISE EN GARDE !
Ne pas enlever les recouvrements quand le moteur tourne! Les pièces rotatives ou sous
tension constituent un risque. La dépose des recouvrements nécessaires peut entraîner
de graves blessures ou dommages matériels voire la mort!
S'il faut retirer le recouvrement, couper le moteur et le verrouiller pour empêcher une remise
en marche.
Les recouvrements qui empêchent un contact avec des pièces actives ou rotatives ou sont
nécessaires pour une bonne ventilation doivent rester fermés pendant le service.
� MISE EN GARDE !
Anomalies durant le service.
Une altération de certains paramètres par rapport au service normal, p. ex. augmenta-
tion de la puissance consommée, des températures ou des vibrations, bruits ou odeurs
inhabituels, réaction de dispositifs de surveillance, etc., signale un défaut. Les défauts
peuvent entraîner de graves blessures ou dommages matériels voire la mort!
Le signaler sans délai au personnel de maintenance.
Dans le doute, couper le moteur immédiatement en respectant les conditions de sécurité
spécifiques à l'installation.
� ATTENTION !
Les surfaces des moteurs atteignent de hautes températures qui peuvent provoquer
des blessures en cas de contact!
Ne pas toucher le boîtier. Le laisser refroidir d'abord.
� AVIS !
Charge minimale du roulement à rouleaux cylindriques.
Tenir impérativement compte de la charge minimale radiale des roulements à rouleaux cylin-
driques. Respecter les indications du fabricant.
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61
10 Service
� AVIS !
Risque de corrosion dû à l'eau de condensation. Quand les températures du moteur ou
ambiantes varient, il peut se former de l'humidité de l'air à l'intérieur du moteur.
Eviter impérativement la formation d'eau de condensation.

10.2
Consignes de sécurité pour le nettoyage

Pour garantir un bon fonctionnement du refroidissement du moteur, le circuit d'air (grille de
ventilation, canaux, nervures de refroidissement, tuyaux) doit être propre.
� DANGER !
Risque d'explosion! Il est interdit de nettoyer les moteurs dans une atmosphère explo-
sible! De graves blessures ou dommages matériels voire la mort peuvent en résulter.
Les surfaces peuvent subir une charge statique et déclencher des décharges susceptibles de
provoquer une inflammation.
62
80000231A 05.2019
10 Service

10.3
Fonctionnement sur variateur de vitesse

10.3.1
Informations générales
Le moteur doit être validé par le fabricant pour un fonctionnement sur variateur de vitesse.
Il faut tenir compte du manuel d'utilisation du variateur de vitesse. Le variateur doit être
validé pour la puissance et la tension correspondantes.
Il faut impérativement respecter les normes correspondantes s'appliquant à un fonctionne-
ment avec un variateur de vitesse.
10.3.2
Effet de la liaison équipotentielle / du passage de courant
� ATTENTION !
Si des courants de décharge passent par la suspension, les paliers et la graisse des
paliers peuvent être détruits!
Empêcher la circulation de courants de décharge.
Pour éviter des dommages de palier dus à un passage de courant, des paliers isolés contre
le courant sont utilisés sur le côté non-entraînement.
Si nécessaire, relier le moteur à l'installation avec des fils/bandes de cuivre correspondants
pour garantir une liaison équipotentielle. Les tenir aussi courts que possible.
10.3.3
Valeurs limites pour le système d'isolation
� ATTENTION !
Les pics de tension détruisent le système d'isolation et augmentent le risque d'électro-
cution!
Eviter à tout prix les pics de tension!

Le système d'isolation est homologué pour la tension de service correspondante et a été
testé en conséquence.
Le système d'isolation peut subir des dommages si le réglage du variateur de vitesse est
incorrect.
Le système d'isolation peut subir des dommages si le câblage n'est pas conforme.
� AVIS !

La tension de circuit intermédiaire peut dépasser au maximum de 50% la tension de
service du moteur. Si la tension de circuit intermédiaire est supérieure, ceci peut entraî-
ner une charge excessive ou une destruction du système d'isolation.
Réduire la tension de circuit intermédiaire.
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63
10 Service

10.4
Pauses

� AVIS !
Risque de corrosion en cas de stockage prolongé.
Si la mise hors service dépasse 12 mois, assurer une protection du matériel pour éviter entre
autres une corrosion, de même qu'un emballage et un séchage corrects.
En cas d'arrêt prolongé (> 1 mois), mettre le moteur régulièrement en service, environ une fois
par mois ou tourner au moins le rotor. Avant la mise sous tension pour la remise en service,
tenir compte de la section «9.3
Mise en marche». Enlever si nécessaire les dispositifs de
blocage de rotor présents avant de mettre le rotor en mouvement.

10.5
Tableaux de dépannage

Avant de supprimer une anomalie, tenir compte du chapitre «2
Sécurité»!
En cas de survenue de défauts électriques lors du fonctionnement des moteurs sur un
variateur de vitesse, tenir également compte des indications du manuel d'utilisation du
variateur de vitesse.
Les tableaux suivants présentent des anomalies générales dues à des facteurs mécaniques
et électriques.
Cause possible
Mesure
Echauffement des paliers
Paliers trop ou trop peu graissés Graissage optimal des paliers
Paliers défectueux
Remplacer les paliers
Les forces agissant sur l'arbre de Vérifier l'alignement d'axe et la charge par la sortie
moteur sont trop élevées
Echauffement de l'enroulement
Trop grande consommation de cou-
Contrôler la consommation de courant, contrôler la
rant charge
Blocage de l'arbre
Paliers défectueux Remplacer les paliers
Machine entraînée bloquée Eliminer le blocage
Encrassement Nettoyer le système d'entraînement
Arrêt du moteur
Surcharge
Contrôler la charge exercée par l'arbre de sortie
Tension de service manquante ou Contrôler la tension de service/les fusibles
trop faible
Défaillance d'une phase Contrôler l'enroulement, contrôler la conduite
d'amenée
64
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10 Service
Cause possible
Mesure
Eau de condensation, humidité Evacuer l'eau de condensation, sécher le moteur et
réimprégner l'enroulement
Ronflement du moteur
Défaillance d'une phase
Contrôler la source de tension, l'enroulement
Court-circuit dans l'enroulement Contrôler l'enroulement
Usure des paliers Remplacer les paliers
Vitesse incorrecte
Surcharge ou sous-charge
Contrôler le dimensionnement et la machine entraî-
née
Défaillance d'une phase
Contrôler l'enroulement, contrôler la conduite
d'amenée
Variations de fréquence Contrôler la fréquence ou le variateur de vitesse
Sens de rotation incorrect
Erreurs de câblage
Vérifier le raccordement conformément au schéma
Vibrations, oscillations
Usure de palier et balourd du moteur Contrôler les paliers, les remplacer si nécessaire
ou de la machine entraînée . Vérifier séparément le moteur et la machine entraî-
née pour détecter un balourd
Bruits, émissions sonores
Usure de palier ou frottement méca-
Contrôler les paliers, les remplacer si nécessaire
nique du moteur ou de la machine . Examiner le ventilateur, l'accouplement et la sortie
entraînée
pour détecter des traces d'usure
La puissance n'est pas atteinte
Contrôler le branchement Vérifier la tension des 3 phases (contrôler le cycle
de démarrage et la protection, exclure une éven-
tuelle surcharge)
Le système d'entraînement présente une défaillance au démarrage
Rapports de démarrage/protection Contrôler le couplage de démarrage, le démarreur
incorrects
progressif et la consommation de courant
80000231A 05.2019
65
11 Entretien
11

Entretien
11.1
Préparation et remarques

� MISE EN GARDE !
Un travail non conforme lors de la maintenance peut entraîner de très graves blessures
irréversibles voire la mort.
Avant chaque opération sur les moteurs, veiller à éteindre l'installation conformément aux
instructions et à la bloquer pour éviter une remise en marche.
A côté des circuits électriques principaux, il faut aussi faire attention aux circuits électriques
additionnels ou auxiliaires, notamment au dispositif de chauffage!
Certaines pièces des moteurs peuvent atteindre des températures supérieures à 60 °C! En
cas de contact, des brûlures sont possibles. Avant de toucher des pièces, vérifier la tempéra-
ture.
En cas de nettoyage avec de l'air comprimé, veiller à une aspiration adéquate et porter un
équipement de protection individuelle (lunettes de protection, filtre respiratoire, etc.).
Les produits de nettoyage chimiques peuvent endommager les moteurs. Tenir impérative-
ment compte des avertissements et consignes d'utilisation du fabricant. Les produits
chimiques doivent être compatibles avec les composants des moteurs, notamment les
matières plastiques.
Les conditions d'exploitation peuvent être très variables. Il faut respecter les délais indi-
qués.
66
80000231A 05.2019
11 Entretien

11.2
Versions optionnelles

En cas de modifications, de réparations sur les machines énumérées, respecter les normes
de construction correspondantes! Ces machines sont repérées par les "inscriptions"
suivantes sur la plaque signalétique.
Protection contre les explosions
80000231A 05.2019
67
11 Entretien

11.3
Réparation des défauts de vernis, application
d'une nouvelle couche de vernis

Si le vernis est endommagé, il faut le réparer. Ceci garantit la protection contre la corrosion.
Le service Clients peut fournir de plus amples informations sur l'application correcte du
vernis et la réparation de défauts de vernis.
11.3.1
Application d'une nouvelle couche de vernis
� MISE EN GARDE !
Un risque d'explosion dû à une application de vernis incorrecte peut entraîner de graves
blessures et dommages matériels voire la mort.
Quand la couche de vernis est épaisse, elle peut présenter une charge électrostatique. Une
décharge peut se produire. Un risque d'explosion existe quand des mélanges explosibles
sont présents au même moment.
En cas d'application d'une nouvelle couche de vernis sur les surfaces vernies, il faut respecter
l'une des exigences suivantes:

Limitation de l'épaisseur de couche de vernis totale conformément au groupe d'explo-
sion:
IIA, IIB: épaisseur de couche de vernis totale de 2 mm au plus.
IIC: épaisseur de couche de vernis totale de 0,20 mm au plus pour les moteurs du
groupe II (gaz).
Limitation de la résistance de la surface du vernis appliqué:
IIA, IIB, IIC, III: résistance de surface de 1 GOhm au plus pour les moteurs des groupes
II et III (gaz et poussière).
Tension de claquage de 4 kV au plus pour le groupe d'explosion E III (seulement pous-
sière).

68
80000231A 05.2019
11 Entretien

11.4
Inspection

11.4.1
Données d'inspection générales
Remarques relatives à la sécurité
Il faut particulièrement faire attention aux délais de relubrification nécessaires qui divergent
des intervalles d'inspection en cas de montage de paliers graissés.
Lors d'inspections, il n'est en principe pas nécessaire de désassembler les moteurs. Un
désassemblage est seulement requis lors du remplacement des paliers.
11.4.2
Premier contrôle
Délai d'inspection
La première inspection après le montage ou la remise en état des moteurs a en principe lieu
au bout d'env. 500 heures de service, au plus tard après 6 mois.
Exécution
Vérifier pendant le service

le respect des valeurs électriques.
le respect des températures tolérées sur les paliers.
la constance de la régularité de marche et des bruits de marche des moteurs.

Contrôler à l'arrêt

l'absence d'affaissement ou de fissuration des fondations.

D'autres contrôles peuvent être nécessaires selon les conditions spécifiques à l'installation.
Les défauts constatés pendant l'inspection doivent être éliminés immédiatement.
80000231A 05.2019
69
11 Entretien
11.4.3
Contrôle principal
Délai d'inspection
L'inspection principale doit être réalisée toutes les 16 000 heures de service, au plus tard
après 24 mois.
Exécution
Vérifier pendant le service

le respect des valeurs électriques.
le respect des températures tolérées sur les paliers.
la constance de la régularité de marche et des bruits de marche des moteurs.
le bon fonctionnement des freins des moteurs avec frein.

Contrôler à l'arrêt

l'absence d'affaissement ou de fissuration des fondations.
le respect de la tolérance d'alignement des moteurs.
le bon serrage de toutes les vis de fixation pour liaisons mécaniques et électriques.
la bonne valeur des résistances diélectriques des enroulements.
le bon état des câbles et isolations et l'absence de décoloration sur ces éléments.

Les défauts constatés pendant l'inspection doivent être éliminés immédiatement.
70
80000231A 05.2019
11 Entretien

11.5
Maintenance

11.5.1
Intervalles de maintenance
� ATTENTION !
Les substances chimiques présentes dans les graisses et lubrifiants peuvent provoquer
des irritations cutanées et des inflammations oculaires.
Suivre les consignes de sécurité des fabricants. Après un contact avec des substances
chimiques, laver immédiatement les zones concernées.
Les moteurs sont pourvus de roulements à graissage.
Effectuer des maintenances, inspections et révisions minutieuses et régulières pour détecter
et éliminer les anomalies à un stade précoce, avant que celles-ci n'entraînent des défauts
consécutifs.
Les moteurs sont utilisés dans des conditions d'exploitation très différentes. Il faut de ce fait
adapter les intervalles de maintenance indiqués aux conditions locales (saleté, fréquence
d'enclenchement, sollicitation, etc.).
Effectuer une inspection en cas d'anomalies ou de conditions exceptionnelles. Les anoma-
lies peuvent être les suivantes: surcharge du moteur, court-circuit, etc.
Maintenance préventive
EMWB propose les intervalles de maintenance suivants pour faire bénéficier l'utilisateur d'un
fonctionnement correct:
Mesures
Durée de service – intervalles
Délais
Premier contrôle
Après 500 heures de service
Au plus tard après 6 mois
Nettoyage
Selon le degré d'encrassement local
Contrôle principal
Toutes les 16 000 heures de service Au plus tard après 24 mois
environ
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71
11 Entretien
11.5.2
Graissage
Les moteurs intègrent en standard des roulements à graissage permanent.
Dans le cas de moteurs à paliers graissés, tenir compte des indications suivantes.
Lubrifiant
Le fabricant utilise en standard les lubrifiants suivants:
a)
pour roulements à billes rainurés standard (exécution fermée)
Type:
Multemp SRL
Plage de température:

50 °C à +150 °C

b)
pour roulements à rouleaux rainurés et roulements à rouleaux cylindriques
(version ouverte)
Type:
Turmogrease N3
Plage de température:

40 °C à +180 °C

En cas de remplacement des paliers, veiller à graisser les paliers avec la graisse prescrite
(voir ci-dessus).
Dans le cas de moteurs à graissage renouvelé, veiller à graisser les paliers avec la graisse
prescrite (voir ci-dessus).
Contacter EMWB pour obtenir des renseignements sur les intervalles de graissage et quan-
tités de graisse correspondantes.
72
80000231A 05.2019
11 Entretien

11.6
Nettoyage

Il doit être garanti à tout moment que le moteur est exempt de poussière.
11.6.1
Nettoyage des surfaces
� MISE EN GARDE !
Difficultés respiratoires dues à la poussière.
Lors de travaux de nettoyage avec de l'air comprimé, veiller à une aspiration adéquate et à
utiliser un équipement de protection individuelle (lunettes de protection, filtre respiratoire,
etc.). Tenir compte des indications du fabricant.
Ne jamais diriger l'air comprimé vers la sortie d'arbre ou les orifices de machine!
Les intervalles de nettoyage dépendent du degré de salissure présent.
11.6.2
Eau de condensation
L'humidité de l'air peut se condenser à l'intérieur du moteur quand les températures du
moteur et les températures ambiantes changent.
� AVIS !
Risque de corrosion dû à l'eau de condensation. Quand les températures du moteur ou
les températures ambiantes varient, il peut se former de l'humidité de l'air à l'intérieur
du moteur.
Eviter impérativement la formation d'eau de condensation.
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73
11 Entretien

11.7
Remise en état

11.7.1
Consignes de remise en état
La remise en état des moteurs est réservée à du personnel spécialisé autorisé. Celui-ci doit
lire et comprendre le manuel d'utilisation au préalable.
� MISE EN GARDE !
Les moteurs présentent des éléments sous tension: risque d'électrocution!
Confier tous les travaux sur le moteur à l'arrêt à du personnel spécialisé qualifié.
Couper la tension du moteur et des circuits électriques auxiliaires et empêcher une remise
sous tension.
Avant le début des travaux, établir une liaison sûre avec un conducteur de protection pour se
protéger contre la tension de contact.
� ATTENTION !
Les pièces de moteur et outils qui tombent peuvent provoquer de graves blessures!
Selon la dimension, les pièces du moteur peuvent présenter un poids élevé. Effectuer les
travaux de maintenance ou de remise en état en un lieu approprié (atelier avec équipement
correspondant).
S'il est nécessaire de transporter les moteurs, tenir compte des indications du chapitre
«5
Préparation de l'utilisation»!
74
80000231A 05.2019
11 Entretien

11.8
Suspension, remplacement de palier

Les moteurs intègrent des paliers pourvus d'un graissage à vie ou d'un graissage qu'il faut
renouveler. En cas de graissage à vie, la quantité de graisse présente dans le palier suffit dans
des conditions d'exploitation normales pour 20 000 heures de service ou 36 mois, en fonction
de la première occurrence. Pour les roulements équipés d'un dispositif de regraissage, il faut
respecter les consignes de graissage spécifiques.
Toujours remplacer les paliers en cas de révision.
11.8.1
Modèles et types de palier
Les moteurs sont équipés de roulements courants. Ces derniers sont bien dimensionnés et
ont subi des tests de conformité acoustique. Sur demande, des paliers spéciaux à bruit et
vibrations particulièrement faibles sont disponibles.
Les types de palier figurent dans le tableau ci-dessous:
Type de palier côté
GR
Type de palier côté entraînement
non-entraînement
56
6201
6201
63
6202
6202
71
6202
6202
80
6204
6204
90
6205
6205
100
6206
6206
112
6306
6306
132
6308
6308
160
6309
6309
180
6310
6310
200
6313
6313
225
6314
6314
250
6315
6315
280
6317
6317
315
6318
6318
Sur les moteurs à roulement à billes rainuré, le palier fixe se trouve sur le côté entraînement.
Le palier libre, servant à compenser la dilatation en longueur, est monté du côté qui n'est pas
celui de l'entraînement.
En cas de remplacement des paliers, utiliser exactement le même type! D'autres indications
spécifiques figurent dans la fiche technique du moteur correspondant.
80000231A 05.2019
75
11 Entretien
11.8.2
Durée de vie des paliers
En vue d'un entretien préventif, nous recommandons de remplacer les roulements à billes
rainurés après 16 000 heures de service ou après une durée d'utilisation de 24 mois, en fonc-
tion de la première occurrence.
En cas de durée d'utilisation plus longue, la durée de lubrification des paliers diminue. Dans
le cas des roulements graissés à vie, ceci entraîne une réduction de la durée de vie des
paliers.
Il est recommandé d'effectuer un renouvellement de palier ou de graisse après un temps de
stockage de 12 mois. Si le stockage dure plus de 4 ans, il faut renouveler les paliers ou la
graisse.
11.8.3
Remplacement des paliers
Si les paliers ne sont pas remplacés dans l'usine du fabricant, la garantie du moteur devient
nulle.
Les heures de service diminuent par exemple en cas d'installation verticale de la machine,
de fortes charges dues aux vibrations et aux chocs, de mode inversé fréquent, de plus
haute température ambiante, de vitesses plus élevées, etc.
Il est possible de retirer les paliers de l'arbre du rotor avec un outil approprié.
Contrôler avant le montage des nouveaux paliers les serrages de palier sur l'arbre et les
serrages de palier dans la bride/le flasque. Mesurer les serrages de palier et contrôler l'état
de la surface (Ra 0.8).
Avant le montage des paliers, il faut équilibrer l'arbre de rotor selon les indications d'EMWB.
76
80000231A 05.2019
11 Entretien
Les paliers sont chauffés pour le montage avec un appareil à induction à max. 80 °C (tempé-
rature finale) et emmanchés à chaud sur l'arbre (voir l'image ci-dessous).
Eviter des chocs sur les paliers! Ils pourraient subir des dommages.
80000231A 05.2019
77
12 Pièces de rechange
12

Pièces de rechange
12.1
Commande de pièces

En cas de commandes de pièce de rechange ou de réparation, toujours indiquer le type de
moteur et le numéro de série en plus de la désignation exacte des pièces.

12.2
Définition de groupes de pièces

Pièces de rechange
Les pièces de rechange sont des pièces de machine que l'on peut commander pendant le
temps de production et jusqu'à 5 ans après l'arrêt de la production.
Pièces de réparation
Les pièces de réparation sont des pièces de machine qui sont uniquement livrées durant la
production active du moteur.
Les pièces de réparation sont des pièces servant à la réparation ou à la modification des
produits actuels.
Obligation de livraison pour les machines et pièces de rechange après la livraison des
moteurs:

EMWB livre jusqu'à 5 ans un moteur comparable du point de vue des dimensions et des
fonctions (commutation série possible) en cas de défaillance complète.
Les pièces de rechange sont livrables jusqu'à 5 ans.
EMWB fournit des renseignements sur les pièces de rechange et livre au besoin des do-
cuments jusqu'à 5 ans.

78
80000231A 05.2019
13 Mise au rebut
13

Mise au rebut
13.1
Introduction

La protection de l'environnement et la préservation des ressources font partie des plus hautes
priorités d'EMWB. Dès le développement des produits, la conception écologique, la sécurité
technique et la protection de la santé constituent des objectifs fixes.
Le chapitre suivant contient des recommandations pour une mise au rebut écologique des
moteurs et de leurs composants. Il faut respecter les prescriptions locales en matière de mise
au rebut.

13.2
Préparation du démontage

Le démontage des moteurs doit être exécuté ou supervisé par un personnel spécialisé auto-
risé disposant de connaissances techniques adéquates. Il est possible de faire appel à des
sociétés de mise au rebut agréées.

Procédure:
Débrancher les connexions électriques et retirer les câbles.
Eliminer les liquides comme l'huile, les liquides de refroidissement.
Détacher les fixations des moteurs.
Transporter les moteurs en un lieu qui convient au démontage.

13.3
Désassemblage des moteurs

Désassembler les moteurs selon la procédure habituelle dans le domaine de la construction
mécanique.
� MISE EN GARDE !
Les moteurs comprennent des pièces lourdes. Ces pièces peuvent tomber lors du
désassemblage.
Ranger les pièces de machine de façon sûre ou les caler pour empêcher une chute.
80000231A 05.2019
79
13 Mise au rebut

13.4
Mise au rebut des composants

13.4.1
Composants
Les moteurs renferment pour l'essentiel des matériaux recyclables (acier, cuivre et alumi-
nium).
Trier les composants comme suit:

Acier et fer
Aluminium
Métaux non ferreux, p. ex. enroulements
Matériaux isolants
Câbles et conduites
Rebut électronique

13.4.2
Produits auxiliaires et chimiques
Trier les produits auxiliaires et chimiques à mettre au rebut, p. ex. selon les catégories
suivantes:

Huile
Graisse
Nettoyants et solvants
Restes de vernis
Produits anticorrosion

Eliminer les composants triés selon les prescriptions locales ou en faisant appel à une société
spécialisée dans la mise au rebut.
13.4.3
Matériel d'emballage

Si nécessaire, prendre contact avec une société spécialisée dans la mise au rebut.
Les emballages en bois pour le transport maritime sont constitués de bois imprégné. Tenir
compte des dispositions locales.
Le film de l'emballage étanche contient des éléments en aluminium. Il peut faire l'objet
d'un recyclage thermique. Eliminer les films sales en ayant recours à l'incinération des dé-
chets.

80
80000231A 05.2019
14 Moteurs normalisés antidéflagrants
14

Moteurs normalisés antidéflagrants

Les travaux sur des moteurs normalisés antidéflagrants sont réservés à un personnel
spécialisé formé et autorisé.

14.1
Modèles

Marquage, exemple: ATEX (gaz)
0158 II 2 G Ex e
IIC T4 Gb
Marquage CE

Code de l’emplace-
ment nommé

Code pour la prévention
d’explosions (ATEX 95)

Groupe d’appareils
Zones à risque d’explosion dû au gaz II
Catégorie
Zone 0 1
Zone 1 2
Zone 2 3

Atmosphère Ex
Gaz G

Protection contre les explosions

Type de protection anti-inflammation
Sécurité accrue e
Exéc. sans formation d’étincelles nA

Groupe d’explosion
Acetone, Ethane, Benzol, Petrol
II A
Butane, Propane, Methane
Ethylene, Gaz de ville
II B
Hydrogen, Acetylene II C
Classe de température
Température limite de surface
450°C T1
300°C T2
200°C T3
135°C T4
100°C T5
85°C T6

EPL (Equipment Protection Level) Niveau de protection d’appareil
Zone 0 Ga
Zone 1 Gb
Zone 2 Gc
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81
14 Moteurs normalisés antidéflagrants
Marquage, exemple: ATEX (poussières)

0158 II 3 D Ex c
t
IIIC T120°C Dc IP65

Marquage CE

Code de l’emplace-
ment nommé

Code pour la prévention
d’explosions (ATEX 95)

Groupe d’appareils
Zones à risque d’explosion dû au gaz II
Zones à risque d’explosion dû aux poussières

Catégorie
Zone 20 1
Zone 21 2
Zone 22 3

Atmosphère Ex
Poussière inflammable D

Protection contre les explosions

Type de protection anti-inflammation
Protection par le boîtier ta
tb
tc

Types de protection
IP5X III A
IP5X III B
IP6X III C

Températures
Température limite
de surface Txx°C

EPL (Equipment Protection Level)
Niveau de protection d’appareil
Zone 20 Da
Zone 21 Db
Zone 22 Dc
82
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14 Moteurs normalisés antidéflagrants

14.2
Plaques signalétiques

Plaque signalétique 1

Sécurité accrue Ex e selon EN 60079-7
pour les catégories 2 et 3 ou les zones 1
et 2, alimentation secteur

Plaque signalétique 2

Sécurité accrue Ex t selon EN 60079-31
pour la catégorie 3 ou la zone 22,
alimentation secteur ou par variateur de
vitesse

Plaque signalétique 3

Sécurité accrue Ex e selon EN 60079-7
pour les catégories 2 et 3 ou les zones 1
et 2, alimentation par variateur de vitesse

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83
14 Moteurs normalisés antidéflagrants
Plaque signalétique 4

Sécurité accrue Ex e selon EN 60079-7
pour les catégories 2 et 3 ou les zones 1
et 2 ou
Protection par le boîtier Ex t selon EN
60079-31 pour la catégorie 3 ou la zone
22,
alimentation par variateur de vitesse

Plaque signalétique 5

Sécurité accrue Ex e selon EN 60079-7
pour les catégories 2 et 3 ou les zones 1
et 2 ou
Protection par le boîtier Ex t selon EN
60079-31 pour la catégorie 2 et 3 ou la
zone 21 et 22,
alimentation par variateur de vitesse

84
80000231A 05.2019
14 Moteurs normalisés antidéflagrants

14.3
Plaque de réparation et de changement

Si une réparation n'est pas effectuée par le fabricant, elle a seulement le droit d'être réalisée
par un atelier capable de justifier ses compétences en matière de remise en état d'entraîne-
ments antidéflagrants. EMWB agit comme organisme de contrôle d'une société accréditée et
peut former des ateliers de réparation.
A la livraison d'un moteur réparé, une déclaration par écrit des travaux effectués doit être
remise.
Le moteur doit en plus présenter une plaque additionnelle contenant les données suivantes:
Plaque de réparation
1
1 Référence de réparation
2 Nom et adresse de l'atelier de réparation
3 Date de réparation
2
4 Numéro de réparation séquentiel
5 Symboles:
3
pour réparation
4
5
R
6
pour modification
R
6 Référence numéro EN
5
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85
14 Moteurs normalisés antidéflagrants

14.4
Montage et installation

Dans les zones à risque d'explosion, des prescriptions et instructions complémentaires
s'appliquent et doivent être respectées au sens de la directive ATEX 137.
N'utiliser les moteurs antidéflagrants dans les zones correspondantes que selon la direc-
tive 1999/92/CE.
Lors de l'établissement d'installations électriques dans des zones à risque d'explosion,
tenir compte de la norme EN/CEI 60079-14 et des prescriptions nationales correspon-
dantes.

14.5
Branchement électrique

� MISE EN GARDE !

Les moteurs présentent des éléments sous tension: risque d'électrocution!
Confier tous les travaux sur le moteur à l'arrêt à du personnel spécialisé qualifié.
Couper la tension du moteur et empêcher une remise en marche. Cette règle s'applique aussi
aux circuits électriques auxiliaires.
Vérifier l'absence de tension.
Etablir une connexion sûre au conducteur de protection avant le début des travaux.
Si l'alimentation s'écarte des valeurs assignées de tension, de fréquence, d'allure de courbe,
de symétrie, l'échauffement augmente et la compatibilité électromagnétique change.
Le branchement électrique se différencie de celui de moteurs standard de la manière
suivante:

Pour les moteurs utilisés dans les zones 1 et 2 (2G ou 3G), les branchements électriques
doivent être exécutés avec une protection contre la rotation.
Respecter la plage A définie par la norme EN/CEI 60034-1 (±5 % d'écart de tension ou ±2
% d'écart de fréquence, allure de la courbe, symétrie réseau) pour que l'échauffement
reste dans la plage de tolérance spécifiée.
Une plus grande divergence par rapport aux données assignées peut augmenter de façon
non tolérée l'échauffement des moteurs. Les données doivent être conformes à la plaque
signalétique.
Protéger le moteur caractérisé par le type de protection contre l'inflammation Sécurité ac-
crue "e" selon EN/CEI 60079-14 par un disjoncteur temporisé tributaire du courant avec
protection contre défaillance de phase et détection d'asymétrie selon la norme EN/CEI
60947 ou par un dispositif équivalent dans toutes les phases contre un échauffement non
toléré.
Choisir le dispositif de surintensité de courant à déclenchement temporisé en fonction du
courant pour moteurs caractérisés par le type de protection contre l'inflammation Sécurité
accrue "e" de telle façon que le temps de déclenchement découlant de la courbe carac-
téristique du contacteur pour le rapport IA / IN du moteur à protéger n'est pas plus grand
que le temps d'échauffement tE du moteur. Se référer à la plaque signalétique pour
connaître le rapport IA / IN et le temps d'échauffement tE. Régler le dispositif de protec-
tion sur le courant assigné. Utiliser un appareil de déclenchement homologué 2014/34/CE
(directive ATEX).

86
80000231A 05.2019
14 Moteurs normalisés antidéflagrants

Le dispositif de protection sur les moteurs du type de protection contre l'inflammation Sé-
curité accrue "e" doit couper le moteur quand le rotor est bloqué dans l'intervalle tE indi-
qué pour la classe de température correspondante. Les moteurs prévus pour un
démarrage lent doivent être protégés (temps de démarrage > 1,7 x temps tE) conformé-
ment aux données de l'attestation d'examen de type CE par une surveillance du démar-
rage.
Une protection de machine thermique par surveillance de température directe de l'enrou-
lement est autorisée si cela est attesté et figure sur la plaque signalétique.
Dans le cas de moteurs à plusieurs polarités, des dispositifs de protection séparés pour
chaque niveau de vitesse, à verrouillage réciproque, sont nécessaires. Il est recommandé
d'utiliser des dispositifs avec attestation d'examen de type CE.

Les raccords vissés de câble doivent présenter une attestation d'examen de type CE et être
autorisés pour la zone Ex correspondante.

Obturer les orifices non utilisés avec les bouchons correspondants autorisés.
En cas de montage des raccords vissés de câble, respecter les indications du fournisseur.

14.5.1
Entrées de câble sur les moteurs antidéflagrants
Les entrées de câble doivent présenter une attestation d'examen de type CE et être autori-
sées pour la zone Ex correspondante.

Obturer les orifices non utilisés avec les bouchons correspondants autorisés.
Lors du montage de l'entrée de câble, respecter les indications du fournisseur.
Retirer du raccord vissé de câble le disque de protection contre la poussière ou le bou-
chon avant d'effectuer le montage du câble.

14.5.2
Raccordement du conducteur de mise à la terre
Les conducteurs de protection sont obligatoires pour des raisons de sécurité et peuvent
seulement être raccordés à la borne spécialement désignée à cet effet!
La section du conducteur de mise à la terre du moteur doit correspondre à la norme DIN
EN 60079-0.
Il faut tenir compte en plus des dispositions d'établissement, p. ex. selon EN/CEI 60204-1.
Il est en général possible de relier un conducteur de mise à la terre de deux manières au
moteur:

Mise à la terre intérieure avec connexion dans la boîte de branchement à la position cor-
respondante marquée.
Mise à la terre extérieure avec connexion au boîtier du stator et aux zones correspon-
dantes marquées.

80000231A 05.2019
87
14 Moteurs normalisés antidéflagrants
14.5.3
Sections de la mise à la terre
Pour les moteurs utilisés dans la zone protégée contre les explosions, il faut utiliser les
sections minimales suivantes pour les conducteurs PE selon la norme DIN EN 60079-0:2009:
Surface de section
Sections minimales du conducteur
du conducteur de phase de l'installation, s PE associé, Sp
[mm2]
[mm2]
s ≤ 16
s
16 < s ≤ 35
16
s > 35
0,5s
En plus, les pièces de raccordement à liaison équipotentielle sur la face extérieure de l'appa-
reil électrique doivent être adaptées pour le raccordement d'un conducteur d'une surface de
section minimale de 4 mm2. S'il faut aussi utiliser ces pièces comme connexion PE, les
exigences données dans le tableau ci-dessous s'appliquent.
14.5.4
Mesures finales
Avant de fermer la boîte de branchement vérifier que

les circuits d'air sur les moteurs antidéflagrants (sauf les moteurs pour la zone 22) sont
respectés entre les pièces non isolées: ≥ 10 mm à 690 V.
la ligne de fuite minimale sur les moteurs antidéflagrants (sauf les moteurs pour la zone

est respectée entre les pièces non isolées: ≥ 12 mm jusqu'à 690 V.

14.6
Mise en service de moteurs antidéflagrants re-
froidis par liquide

Après le montage ou les révisions, les mesures suivantes sont recommandées pour une mise
en service normale des moteurs:

Démarrer le moteur sans charge; fermer à cet effet le disjoncteur et ne pas le couper trop
tôt.
Limiter les arrêts de démarrage quand la vitesse est encore petite le plus possible pour le
contrôle du sens de rotation ou la vérification du fonctionnement.
Laisser tourner le moteur jusqu'à l'arrêt avant la remise en service.

88
80000231A 05.2019
14 Moteurs normalisés antidéflagrants

14.7
Fonctionnement de moteurs antidéflagrants

14.7.1
Consignes de sécurité
� DANGER !
Risque d'explosion, ces moyens d'exploitation électriques ne conviennent pas à un
environnement explosible. De graves blessures ou dommages matériels voire la mort
peuvent en résulter.
Les versions à sécurité accrue "e", versions sans formation d'étincelles "nA" et versions
prévues pour la zone 2 dans des environnements à risque d'explosion ont seulement le droit
d'être utilisées en conformité avec les dispositions de l'autorité de surveillance compétente.
C'est à elle qu'incombe la constatation du risque d'explosion (répartition par zones). La
hauteur de couche de poussière sur les moteurs conçus pour les zones 21 et 22 ne doit pas
dépasser 5 mm.

Si les attestations d'examen de type CE ou la plaque signalétique n'indiquent pas d'autres
données concernant le mode de fonctionnement et la tolérance, les moteurs sont conçus
pour un fonctionnement continu et des démarrages standard sans cycles de démarrage
fréquents. Ces moteurs ont seulement le droit d'être utilisés dans le mode de fonctionne-
ment indiqué sur la plaque signalétique.
Mesures pour le respect de la classe de température:
En mode secteur S1 (voir le document Dimensionnement électrique), un dispositif de pro-
tection à fonctionnement testé dépendant du courant suffit pour la surveillance des trois
conducteurs extérieurs. Ce dispositif de protection doit être réglé sur le courant assigné.
Les moteurs à plusieurs polarités ont besoin d'un dispositif de protection pour chaque
nombre de pôles.

14.7.2
Nettoyage
Pour garantir un bon fonctionnement du refroidissement du moteur, le circuit d'air (grille de
ventilation, canaux, nervures de refroidissement, tuyaux) doit être propre.
� DANGER !
Il est interdit de nettoyer les moteurs dans une atmosphère explosible! De graves bles-
sures ou dommages matériels voire la mort peuvent en résulter.
Les surfaces peuvent subir une charge statique et déclencher des décharges susceptibles de
provoquer une inflammation.
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89
14 Moteurs normalisés antidéflagrants

14.8
Fonctionnement sur variateur de vitesse

14.8.1
Informations générales
Le moteur doit être validé par le fabricant pour un fonctionnement sur variateur de vitesse.
Il faut tenir compte du manuel d'utilisation du variateur de vitesse. Le variateur doit être
validé pour la puissance et la tension correspondantes.
Il faut impérativement respecter les normes correspondantes s'appliquant à un fonctionne-
ment avec un variateur de vitesse.
14.8.2
Moteurs alimentés par variateur de vitesse à fréquence et ten-
sion variables
Type de protection
Norme / Section
Conditions
contre l'inflammation
EN 60079-0
Sécurité
Doivent être contrôlés comme unité avec le
EN 60079-7
Sécurité
variateur de vitesse défini dans les docu-
Section 5.2.4.6
"e"
ments descriptifs.
EN 60079-14
Section 11.2.4
EN 60079-15
Sans formation d'étin-
Doivent être contrôlés comme unité avec le
Section 17.8.2
celles
variateur de vitesse défini dans les docu-
EN 60079-14
„nA“
ments descriptifs.
Section 14.4
EN 60079-31
Protection contre les Ne doivent pas être contrôlés comme unité
explosions dues aux avec le variateur de vitesse défini dans les
poussières par le boî-
documents descriptifs dans la mesure où
tier "t".
un dispositif de protection contre les surin-
tensités de courant assure aussi une pro-
tection thermique. Le dispositif de
protection contre les surintensités de cou-
rant doit au plus correspondre à 170% du
courant assigné le plus élevé.
14.8.3
Coupure de sécurité en cas d'alimentation par variateur de vi-
tesse
La coupure de sécurité de l'unité (moteur et variateur de vitesse) doit être garantie par un
sectionnement du secteur omnipolaire en fonction des paramètres de sécurité bien réglés
concernant le variateur de vitesse et des capteurs posistors intégrés dans le moteur. Une
attestation d'examen de type CE doit être disponible pour l'appareil de déclenchement du
capteur posistor. Ceci empêche un dépassement de valeurs limites de température.
90
80000231A 05.2019
14 Moteurs normalisés antidéflagrants

14.9
Entretien

Préparation et remarques sur les moteurs antidéflagrants

Faire exécuter les réparations impérativement par un atelier agréé.
Faire exécuter les réparations et les révisions sur les moteurs conçus pour les zones à
risque d'explosion impérativement par un personnel spécialisé autorisé.
En cas de réparations et de révisions sur les moteurs utilisables dans un environnement
à poussière inflammable, tenir compte des instructions selon EN/CEI 61241-17 (contrôle
et entretien d'installations électriques dans des zones à risque d'explosion)!
� AVIS !

Les réparations et révisions sur les moteurs prévus pour les zones à risque d'explosion
doivent être exécutées dans le respect des normes concernées.
14.9.1
Application d'une nouvelle couche de vernis
� MISE EN GARDE !
Risque d'explosion dû à une application de vernis incorrecte. De graves blessures ou
dommages matériels voire la mort peuvent en résulter.
Quand la couche de vernis est épaisse, elle peut présenter une charge électrostatique. Une
décharge peut se produire. Un risque d'explosion existe quand des mélanges explosibles
sont présents au même moment.
En cas d'application d'une nouvelle couche de vernis sur les surfaces vernies, il faut respecter
l'une des exigences suivantes:

Limitation de l'épaisseur de couche de vernis totale conformément au groupe d'explo-
sion:
IIA, IIB: épaisseur de couche de vernis totale de 2 mm au plus.
IIC: épaisseur de couche de vernis totale de 0,20 mm au plus pour les moteurs du
groupe II (gaz).
Limitation de la résistance de la surface du vernis appliqué:
IIA, IIB, IIC, III: résistance de surface de 1 GOhm au plus pour les moteurs des groupes
II et III (gaz et poussière).
Tension de claquage de 4 kV au plus pour le groupe d'explosion E III (seulement pous-
sière).

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15 Moteurs synchrones/générateurs à aimant permanent refroidis par li-
quide
15

Moteurs synchrones/générateurs à ai-
mant permanent refroidis par liquide
15.1
Utilisation des moteurs synchrones/générateurs
à aimant permanent

Il est impossible de brancher les moteurs synchrones à aimant permanent directement sur le
réseau électrique. Le fonctionnement de ces moteurs exige un variateur de vitesse. On
distingue entre mode moteur et mode générateur.

15.2
Mode moteur

Le mode moteur exige un variateur de vitesse qui convient aux moteurs synchrones à aimant
permanent. Il doit fonctionner selon le principe du réglage orienté champ (FOR).
Aucune garantie n'est donnée quant à l'échauffement toléré et à la puissance débitée pour
d'autres méthodes de commande.
Si le moteur synchrone à aimant permanent est exploité dans le champ shunté, il faut impé-
rativement tenir compte de la tension accrue aux bornes. Celle-ci peut être supérieure à la
tension du réseau de raccordement.

15.3
Mode générateur

Lors de l'entraînement de l'arbre, une tension proportionnelle au régime est induite et
prélevée des bornes de moteur. Pour le mode îlot, le consommateur peut être raccordé direc-
tement ou au moyen d'une régulation de la charge.
Pour l'alimentation dans le réseau public, il faut utiliser des onduleurs conformes aux pres-
criptions légales locales.

15.4
Consignes de sécurité

Les moteurs synchrones à aimant permanent ne conviennent pas à un branchement direct
sur le réseau. L'exploitation doit être assurée au moyen d'un variateur de vitesse adapté aux
moteurs synchrones à aimant permanent. En cas de doute, s'adresser aux fabricants de ces
deux composants.
Les moteurs synchrones/générateurs à aimant permanent diffusent des champs parasites
aussi bien lors du montage que lors du démontage.
Les rotors peuvent perturber ou endommager d'autres appareils électroniques et éléments.
C'est notamment le cas des stimulateurs cardiaques, appareils électroniques mobiles et
cartes magnétiques.
Des consignes de sécurité supplémentaires s'appliquent aux moteurs synchrones/généra-
teurs à aimant permanent alimentés par variateur de vitesse. Cela signifie que des tensions
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15 Moteurs synchrones/générateurs à aimant permanent refroidis par li-
quide
dangereuses peuvent aussi apparaître sur les bornes de stator en cas de coupure totale de
toutes les connexions électriques. Il faut vérifier avant l'ouverture de la boîte à bornes qu'une
rotation de l'arbre est évitée.
Des tensions inverses peuvent survenir en cas de travaux sur le câble d'alimentation. Pendant
l'alimentation des moteurs synchrones à aimant permanent par variateur de vitesse, des
tensions peuvent apparaître sur les bornes également en cas d'arrêt total du rotor. La
surcharge de moteurs synchrones à aimant permanent peut conduire à une démagnétisation
et détruire l'enroulement.
Le démontage du rotor est seulement permis avec des outils spécialement construits à cet
effet. Un non-respect de cette consigne peut entraîner de graves blessures ou dommages
matériels.
Les personnes qui portent un stimulateur cardiaque s'exposent à des dangers si elles se
trouvent à proximité de rotors déposés excités par un aimant permanent.

15.5
Maintenance

Nous attirons encore une fois l'attention sur les consignes de sécurité, notamment la coupure
de tension, le blocage contre une remise en marche, le contrôle de l'absence de tension de
toutes les pièces raccordées à une source de tension.
Par ailleurs s'appliquent les indications des chapitres situés au début du manuel.
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16 Caractéristiques techniques
16

Caractéristiques techniques

Les caractéristiques techniques spécifiques figurent dans les documents d'ordre joints à
chaque livraison.
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17 Glossaire
17

Glossaire

AC Courant alternatif (alternating current)
ATEX
ATEX renvoie aux directives ATEX de l'Union européenne. La directive englobe
en fait deux directives dans le domaine de la protection contre les explosions,
à savoir la directive produit ATEX 2014/34/CE et la directive d'exploitation
ATEX 1999/92/CE.
GR
Grandeur
CE Marquage CE
CSA C.US
Canadian Standard Association
DC
Courant continu (direct current)
DH / °d
Degrés de dureté allemands
°e
Degrés de dureté anglais
CEM Compatibilité électromagnétique
Ex Marquage de dispositifs d'exploitation antidéflagrants
Classe de protection contre les Les appareils et moyens d'exploitation ont seulement le droit d'être mis en
explosions
œuvre dans une atmosphère explosible si les températures de surface maxi-
males sont inférieures à la température d'inflammation du mélange explosible
ambiant. Pour faciliter l'évaluation, on a défini des classes de température
dans lesquelles les appareils ont été répartis en fonction de la température
maximale atteignable.
°f
Degrés de dureté français
°fH
Dureté totale liquide de refroidissement
Equilibrage demi-clavette
Equilibrage avec demi-clavette
CEI
Commission électrotechnique internationale
IP Degré de protection
Résistance diélectrique
La résistance diélectrique est la part de résistance ohmique entre les conduc-
teurs électriques ou par rapport au potentiel terrestre.
Classe d'isolant
Une classe d'isolant caractérise ou spécifie des isolants (p. ex. vernis isolants
de fil de cuivre, isolation de rainure de moteurs) dans le domaine de la tempé-
rature d'utilisation maximale. Du point de vue de leur résistance à la chaleur,
les isolants sont répartis en classes thermiques avec différentes températures
limites.
Posistors
Les posistors sont des éléments conducteurs capables de mieux faire circuler
le courant à basses températures. Leur résistance électrique augmente avec
la température.
KTY
Capteurs de température (capteurs au silicium)
MB
Couple de freinage
MN
Couple moteur
mol/m3
Dureté totale liquide de refroidissement
mmol/l
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17 Glossaire
Nm
Couple
nmax
Vitesse limite
NTC
Résistances NTC (negative Temperature Coefficient Thermistors)
Conducteur PE
Conducteur de protection (protective earth)
PN
Puissance nominale
ppm
Degrés de dureté américains
PT 100
Les capteurs PT 100 (réagissent de façon sensible et rapide à une variation de
température)
PTC
Capteurs de température PTC (résistances dépendant de la température)
Ra
Valeurs de rugosité (état de surface)
Ri
Résistance diélectrique (MOhm)
Contact de commutation
Protection thermique bimétallique
A ouverture/fermeture
Amplitudes d'oscillation Normal - sans exigences particulières en matière d'oscillations
Niveau A
tE
Temps d'échauffement du moteur
U
Tension
UL Underwriters Laboratories
UN
Tension assignée
Equilibrage clavette complète
Equilibrage avec clavette complète
Classe de chaleur F
La température limite est de 155°C
Equilibrage
Les pièces en rotation non équilibrées sur les moteurs génèrent lors du service
des vibrations pouvant endommager les composants du moteur à partir d'une
certaine intensité. L'équilibrage des pièces en rotation réduit ces vibrations à
un niveau non critique pour les composants.
Zone 1 Atmosphère: gaz; niveau de risque: risque occasionnel; type de protection
contre l'inflammation: sécurité accrue "e" + carénage résistant à la pression
"d"
Zone 2 Atmosphère: gaz; niveau de risque: risque peu fréquent et de courte durée;
type de protection contre l'inflammation: sans formation d'étincelles "n"
Zone 21 Atmosphère: poussière; niveau de risque: risque occasionnel; type de protec-
tion contre l'inflammation: protection par le boîtier "t"; niveau de protection
d'appareil "Db"
Zone 22 Atmosphère: poussière; niveau de risque: risque peu fréquent et de courte du-
rée; type de protection contre l'inflammation: protection par le boîtier "t"; ni-
veau de protection d'appareil "Dc"
Type de protection contre l'in-
Le type de protection contre l'inflammation est une désignation issue du do-
flammation
maine de la protection contre les explosions qui englobe les différents prin-
cipes de construction dans ce secteur.
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Unternehmen / Organisation:

Elektromotorenwerk Brienz AG

Region:

Brienz

Art der Anstellung:

Festanstellung, Temporär

Berufsfeld:

Support, Mode, HR, KV, Management, Montage, Transport

Erforderliche Kenntnisse:

C#, Management, Papier

Lehrstelle Flüssigkeitsgekühlte Motoren-Generatoren FR

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